3月14日，阿里巴巴旗下大数据物流平台公司菜鸟网络宣布已经完成首轮融资，引入新的战略投资者包括新加坡政府投资公司（GIC）、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)、春华资本等多家知名投资机构。

据《每日经济新闻》记者了解，此次系菜鸟网络成立以来的首轮对外融资，而经过短短两年多的发展，其已经建立起全链路的大数据物流网络，成为资本追捧的对象。尽管菜鸟网络并未向外界宣告具体融资金额，但有知情人士向记者透露，“此次融资额超过百亿元人民币。”

而对于菜鸟网络近500亿元的估值，互联网商业模式分析师郝智伟表示，该估值已超出想象，数字非常惊人，毕竟还是首轮（相当于A轮）。

菜鸟网络何以受到机构投资者热捧？在业界看来，自菜鸟网络成立至今一直在打造“跨境+快递+仓配+农村+末端配送”的全网物流链路+大数据联通、数据赋能等仓配一体化，以及跨境物流解决方案+国内首个物流云平台。智能物流是大势所趋，菜鸟网络未来的想象空间仍旧很大。

●菜鸟网引入GIC、淡马锡等战投

据悉，菜鸟网络成立于2013年5月，由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团，三通一达(申通、圆通、中通和韵达)以及相关金融机构共同出资组建，注册资本金50亿元，马云任董事长，并计划第一期投资1000亿元，第二期投资2000亿元。

菜鸟网络本轮融资引入的战略投资者新加坡政府投资公司（GIC）表示，选择菜鸟网络是因为看好物流行业的前景和机遇，数据驱动和开放协同是物流行业的必然趋势，相信菜鸟网络将继续引领智慧物流行业的发展。

根据菜鸟网络方面的说法，菜鸟网络与各投资方达成共识，将共同致力于推动大数据物流网络的深入搭建和利用，以及更多数据化产品的打造，也包括进一步为菜鸟网络的合作伙伴打通各种物流链路上的痛点，提高物流服务品质。

菜鸟网络CEO童文红称，中国经济前十年看电商，后十年看物流，物流行业的现状和远景激动人心。菜鸟网络正在全力推动物流行业升级，愿和合作伙伴一起为消费者、商家提供更富有效率的服务。作为未来中国商业基础设施的物流，将是平台化、数据化、社会化的物流服务，菜鸟将利用自己在这些领域的优势，继续踏踏实实帮助商家和物流伙伴解决他们物流中的问题，提升物流效率。

郝智伟分析称，菜鸟网络本身不是仓储和物流，却充当了仓储和物流的统合平台，这是其价值所在。从本质上来说，物流、仓储等就是用“分散的运力”匹配“离散化的储运需求”，在它们之间形成智能的耦合，这就必须利用各类数据，构建、优化出更合理的算法，将相关资源的效能发挥到最大。

作为阿里巴巴集团中与淘宝电商系、蚂蚁金服并重的三大战略之一，菜鸟网络的战略是“打造像水电煤一样的智能物流网络”。

记者注意到，菜鸟网络通过接入快递公司、仓配服务商、日日顺、苏宁物流，落地配公司等，已经实现全国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上的运转。

菜鸟网络官方提供的数据显示，平台伙伴共拥有约18万个物流快递网点（超过50%可实时监控）；接入菜鸟体系的共有128个仓库，其中菜鸟自建的仓库皆为10万平方米以上，接入落地配公司超过20家；共有4万菜鸟驿站（其中校园站点超过1400个，覆盖全国60%高校）；利用邮政网络，菜鸟网络已经可以覆盖全国2800个区县，可实现50万个村子送货进村，其自建农村仓配网络已经有数百个，1.6万个村子送货入村。未来还将建设1000个县级运营中心，10万个村级服务站；在跨境物流方面，日处理能力容量超过400万单+74个跨境仓库+跨境专线16条，覆盖全球224个国家和地区。截至2016年3月，菜鸟网络与合作伙伴们已在上海、杭州、宁波、广州、重庆等地储备超过30万平方米库容的保税仓，全球范围总共租用40多个海外仓。

●物流企业争相融资

物流行业的企业上市热情也在高涨，各家快递企业近期频频曝出各自的融资整合进展，仅2月份就有三起融资事件：2月23日，北京宅急送快运股份有限公司对外宣布，公司运输、配送、云仓三大事业部独立经营；2月25日，天天快递有限公司也在杭州宣布完成A轮融资；2月28日，上海韵达速递（物流）有限公司宣布，与复星集团、中国平安、招商银行等多家金融与投资机构达成战略合作。

有业界人士表示，大规模融资是为企业发展注入新鲜血液，能够强有力地对抗同行业的竞争。

而电商与物流信息平台有着天然契合性，对于传统物流行业而言，各大型电商建立自己的物流平台或多或少会影响到传统快递企业的业绩。

据记者了解，京东的自建物流仓储配送体系早已得到资本市场认可；而苏宁物流经过十年的超前投入，“物流云”体系全国领先，目前已经形成包括8个全国物流枢纽、57个区域配送中心、352个城市转配中心在内的多级配送网络；而唯品会的自有仓储，物流不断扩充已在全国拥有五大物流中心。

对于菜鸟网络是否会给其他电商物流带来影响，郝智伟认为，菜鸟网络做的是大集成的东西；对于京东和唯品会而言，两家做的实际上是对各自有利的东西。菜鸟网络之所以估值高是因为确实在覆盖面和国家基础设施建设上有巨大价值。应该说是最大程度上，在现有的格局下优化物流和仓储这个产业。

在菜鸟网络的体系里面，苏宁要做第四方物流，但和菜鸟网络本质上并不冲突，菜鸟网络偏软而苏宁物流则偏硬。特别是跨境电商和农村电商的新形态电商的迅速发展也在不断推进物流的发展，以整合多方资源为模式的菜鸟网络正迎来新的发展时机。

“由于菜鸟集合了国内主流的物流、快递公司接入其中，使得适配的效率特别高，比如之前各自运营，很多干线运输的车辆送货到目的地后，空载返程，导致成本高企。而现在，不同的公司在菜鸟平台上合作，互通信息，这样就可以进行车辆的有效配货，减少干线运输的空载，从而降低成本下。这是菜鸟的价值所在，这一切靠大数据和社会化协同。”郝智伟分析称，“个人认为整个物流产业格局初定，后来者恐怕很难再享受马太效应了。”