2015年的最后一天，南航和海航先后发布公告，宣布停止与在线旅游服务网站去哪儿网的合作。值得注意的是，航空公司给出的理由非常相似：“一段时间以来，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客的投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了广大旅客权益以及我公司的品牌形象。”
随即，去哪儿网也发布声明，由于未能就机票展示排序问题达成一致，去哪儿网与南方航空、海南航空旗舰店合作暂停。不过，在暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票。
双方各执一词，到底是南航、海航联手“封杀”了去哪儿网，还是去哪儿网不“伺候”两大航空公司了？
“封杀”背后
航空公司称，去哪儿网有些不是很规范的操作，包括监管问题，给很多旅客造成了高额退票费，或者是航班随意改签、恶意超售等行为。航空公司接到了很多这方面的投诉，出于提升质量的考虑，所以做出了这样的决定。
对此，去哪儿网指出，双方合作的分歧在于南航和海航均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序。去哪儿网认为，按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70％的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。
一位从事航空客票代理人士表示，去哪儿网通过自身技术提供一个平台，将包括官方以及代理在内的多个渠道客票的实时价格进行抓取，旅客在去哪儿网平台上根据价格选择不同渠道出的客票。这原本是一种非常好的商业模式，但在挂靠的代理商监管方面出了一些问题，这也是航空公司此次“封杀”去哪儿网最为直接的理由。
业界人士分析，去哪儿网的问题让航空公司受了牵连，直接影响了南航与海航的用户体验及品牌形象，所以航空公司宁可停了这条渠道。当然，“在线旅游服务商确实存在侵害旅客权益，扰乱市场秩序的行为，而且也和两方长期以来所处地位不断转换有关。”
实际上，消费者对于去哪儿网等OTA网站的投诉一直以来居高不下。2015年12月15日，阿里旅行、去哪儿、同程、携程等四大网络机票销售平台就被上海市消保委公开点名批评。OTA普遍存在疑似修改退票规则的行为，低价产品不退改、低价产品“捆绑强卖”的情况屡屡发生。
也有业内人士认为，航空公司中止与去哪儿网的合作，或与去哪儿网目前正在机票销售系统推广“穿山甲”项目有关。根据去哪儿网方面的介绍，“穿山甲”是一种全新的交易模式，是以C2B（消费者到企业）的模式颠覆传统机票销售模式。即采用“预约出票”的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。该系统在上线一周后已覆盖绝大部分国内及出境航线。
易观分析师朱正煜认为，机票销售的中间利润越来越薄，如何扩大利润、合理分配资源成为关键，而“穿山甲”跳出了传统产品的分销模式，加上服务费等收费方式，可扩大交易规模，是个“厉害角色”。
在“穿山甲”的交易模式下，供应商根据消费者的出价会提前锁定航班位置，此举给航空公司售票带来影响，也触碰到部分代理人的既得利益以及航空公司的传统收益管理模式，由此，航空公司用选择中止与去哪儿网合作来表示抗议。
或为进一步“提直降代”
在民航专家曾涛看来，此次“封杀”事件的背后，既有去哪儿网自身管理不善的问题，也有两家航空公司战略上的考虑。
据本报记者了解，2015年以来，在国资委“提直降代”的要求下，航空公司纷纷采取各种措施，强化自身销售渠道。比如南航曾提出2015年直销比例提升10％硬性指标，国航则计划到2017年直销比例上升到50％。
实际上，“提直降代”是航空公司出于自身利益的考量，因为销售费用（国内机票代理费）的减少是航空公司利润增长的主要原因之一。
随着运营能力、渠道能力的增强，航空公司开始重视自身渠道建设。特别是在移动互联网时代通过各自官方的APP迅速占领了一部分市场入口，其对代理的依赖程度一直在降低，从去年开始，各个航空公司的国内机票代理费从3％降到2％再到0，并将更多优势资源投向自营渠道。
南航和海航发布的声明中表示，关闭去哪儿网旗舰店的同时，建议消费者通过其官网、APP等自有渠道购买机票。
对此，曾涛分析认为，互联网的发展赋予了航空公司前所未有的渠道去推广它的机票，比如南航微信公众号粉丝已达几百万，这让它对机票代理也就是OTA的需求越来越小。
当然，短期内航空公司还是不会完全抛弃代理渠道，特别是在线旅游服务商集中度越来越高的情况下，诸如携程这样有着庞大商旅客户资源的渠道仍然是航空公司重要的合作伙伴，所以合作的路也没有完全封闭。
截至记者发稿前，首都航空公司也跟进宣布停止与去哪儿网合作。