根据汽车标准化研究所总工程师周荣的通报，目前，我国电动汽车现行有效标准已达106项，但全部为推荐性标准，《电动客车安全技术要求》《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》《电动汽车安全要求》等三项强制标准预计在今年底定稿。

由于《路线图》的时间跨度较长(2016~2025年)，因此，国家标准委工业标准二部副主任王莉在发布会上表示，《路线图》每两年将进行一次更新，将根据产业发展情况进行不断总结和调整。

电动汽车标准将成体系

据记者了解，去年1月11日，《路线图》就已在北京召开评审会，当时预计短时间内能公布；但直到今年5月，汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬才公开表示，已接到工信部通知，《路线图》已完成相关签批；而直到7月4日，《路线图》才最终发布。

《路线图》显示，电动汽车各项标准的制定分为紧急(2016年完成)、短期(2017年完成)、中期(2018~2020年完成)、长期(2021~2025年完成)共四个阶段。不过由于路线图发布的滞后，需要在今年完成的标准才处于“紧急”阶段。

汽车标准化研究所相关人士向《每日经济新闻》记者表示，“电动汽车标准的制定一直在进行，与《路线图》发布与否并无太大关系，《路线图》只是让外界知道电动车准备做多少标准。”

以5月发布的《车用动力电池回收拆解规范》为例，该项标准在《路线图》中标注为2016年完成，虽然《路线图》迟迟未发布，但该标准已按时完成并通过审核，将在今年12月1日生效。

据了解，不仅电动汽车本身，相关领域也将被纳入标准体系，国内电动汽车行业现行共有106项标准，涉及电动车辆的有74项，涉及充电基础设施的有32项。

王莉在发布会上表示，电动汽车标准未来将是一个广义的标准体系，不仅在于电动汽车本身，互联、互通将是未来工作的主要方向。根据《路线图》的规划，电动汽车的标准体系覆盖范围包括电动车辆、界面和通信、基础设施以及紧急救援、回收利用、运营等相关产业。

一线企业参与标准制定

目前，国内电动汽车行业共有106项标准，但是均为推荐性标准，并非强制国标。对此，捷豹路虎中国法规高级经理王伟向记者表示，强标由于是强制执行，所有企业都需遵守，因此相对而言，强制性标准会稍微宽松一些。

据刘桂彬介绍，今年，汽车标准化研究所的重要工作就是三项强制标准定稿，预计年底前提交审查。

据了解，在三项强标中，执笔单位分别是比亚迪、宇通和宁德时代。王伟表示，每项标准均成立了工作组，其他企业在起草过程中也有参与，捷豹路虎这样的外资企业也可提意见，供工作组参考。

对此，刘桂彬指出，“标准制定要充分发挥企业一线科研的力量和优势，但是宏观把握由汽标委进行。”

不过由于标准最终审核还存在不确定性，上述三项强标定稿后何时能够实施，目前尚无确切时间表。