维修成本高

购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

另外，新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

产品质量有待考量

三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

值得注意的是，目前，在新能源车发展最快的北京地区出现了“有指标不购车”的怪现象。据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。

也就是说，至少还有4.37万个拿到新能源车指标的人尚未购车，占比高达72.8%。由此来看，真正想购买新能源二手车的人又有多少?

充电难问题依然存在

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。

截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，可其中却有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。

另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显;操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。

据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

与传统车价格差距小

“一辆新江淮IEV4豪华智能版厂商售价12万元，除各项补贴外，售价为5.4万元。”一位北京地区的经销商对NBD汽车说。

对此，NBD汽车查看了国内一家二手车电商平台，发现一辆去年的豪华智能版江淮IEV4的价格也是5.4万元。

新旧车同样的价格，更多的人自然会选择一辆新车。目前在新能源市场上，补贴之后价格多普遍在5万~10万元之间，这个价格与新能源二手车的价格间距很小。

新能源二手车未来归宿在哪里?

“最终还得培育市场。”上述流通领域专家对NBD汽车表示。

目前已经有比亚迪、北汽等新能源企业着手做回收处理。那么问题又来了，新能源二手车评估标准是什么，回收之后企业利益怎样保证等等。

因此，新能源二手车市场还是需要国家政策引导，同时也需要相对应的基础设施完善。否则，新能源二手车空白期可能还要更长。