船货远道而来 却成“海漂”塞港

根据路 透及交易商透露，目前有大约19-20艘船在中国海岸线排队等候卸货，通常情况下也就10艘船左右。路 透发现，等在船上的油多数来自西非，尤其是安哥拉、赤道几内亚和刚果共和国，也有来自巴西、中东和北海的船货。

石油分析公司Vortexa的数据显示，3月份亚洲短期浮动存储平均约1500万桶，为2017年10月以来最高月度水平。短期存储规模在本月触顶，达到2200万桶。所谓短期浮动存储，Vortexa的定义是，油留在船上7-30天。

这些船只主要聚集在山东沿海港口，因为山东是大多数地方炼厂的根据地。这些地方炼厂因规模小、一次加工能力低，缺少后续的深加工，被国际上通称为“Teapot”，即茶壶炼厂。

尽管被称为“茶壶炼厂”，但这些中小规模的地方炼厂已经成为炼油行业不可或缺的重要力量。首创期货数据显示，2017年，中国地方炼厂炼油总产能达到2.72亿吨，占全国炼厂炼油能力的31.41%，较2016年减少1个百分点。其中，山东是国内地方炼厂数量最多以及分布最为密集的地区，占全国地炼总产能的63.73%。因此，市场上流传一句话“中国地炼看山东”。

“国际石油交易商和产油大国均对独立炼厂非常重视，石油供应国为争夺中国独立炼厂进口需求的商机之战愈演愈烈，茶壶炼厂已成‘兵家必争’之地。”业内人士点评道。

市场普遍认为，石油出口国，尤其是西非国家卖力进行销售，导致大量船货销往中国市场。即便早期已经有迹象显示中国石油需求可能疲软，这些国家仍把油轮发往该地区，是造成短期压港的重要原因。

卓创资讯原油分析师杨霞表示：“当前部分炼厂进入检修，导致开工负荷整体下滑，进而抑制原油需求。截至3月底，山东地炼一次常减压装置平均开工负荷为65.89%，较3月初下滑约3个百分点。”

山东东明石化集团副总裁张留成表示，山东的存储设施目前已超过上限，而管道瓶颈仍是大问题。

被迫“海漂”的石油贸易商们陷入了两难境地：若不降价，积压的船货将对他们预订新货的能力形成掣肘；若是降价，又担心给国际油价带来连锁式下跌。

一西非原油卖家表示：“这正把我们排挤出局，对我们来说这就是一个陷入死局的市场。”