互联网分析师、夸克传媒创始人王如晨表示，优步在中国烧钱已经烧不下去了，优步、滴滴在这几年的发展中投入了大量资金来竞争，到了目前的阶段，已经烧了好几轮，从2014年6月至今共融资115亿元，投资方面临变现的问题，所以“握手言和”是必然。同时还有很重要的原因是，跨国互联网公司在中国的生存现状和遇到的问题，事实上比他们进入中国前想象的更多。国外公司更相信技术、制度的穿透力，但是事实上，中国市场需要更多的人力、落地、实施等。优步公司在刚刚进入中国时只有不到10人的团队，如今虽然已发展为800人，但与滴滴公司5000人的规模相比，触达线下的能力还是很弱。未来的跨区域发展会有跨区域的整合，这是趋势，也是必然。

互联网观察家罗超在接受北青报记者采访时表示，优步中国做得不好是重要原因。国际化巨头在中国本土化成功的很少，Uber也不例外。

网约车指导意见给优步中国带来压力

上周，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布。网约车成为合法，也就是说，已经执行“挂靠运营公司”政策的滴滴是新政最大的受益方，而一直以私家车接入平台的优步中国显然还需要转变经营模式来更好地适应新规，这也带给优步中国不小的压力。滴滴在昨天的回应中也称，滴滴将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。

影响

“涉嫌垄断”再次被提及

二者合并后，对于出行领域会有何影响呢？易观分析师张旭认为，当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。对于其他专车厂商而言，竞争压力将进一步增大，并倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户黏性。

专车市场寡头化已箭在弦上

另外有消息称，目前滴滴、优步中国均尚未向有关部门申报合并意向。此前在滴滴、快的合并时就有其他竞争对手提出“涉嫌垄断”的问题，但滴滴当时回应称，市场份额还没有达到垄断的规定。如今滴滴发展越来越大，“涉嫌垄断”一说，再次被提及。

对此，张旭认为，二者已经渗透的市场是一个完全竞争的市场，在中国专车市场中，除了滴滴出行和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。以易到和神州专车为例，在过去的一年多里，他们投入了非常多的精力，在提升补贴和扩展用户这方面，也都为其拉升了不少订单。也就是说，在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。但与此同时，专车出行在城市居民中渗透率仍处于较低水平，滴滴出行收购优步中国后在专车出行市场仍然需要投入大量资源对传统出行进行“互联网+”改革。滴滴出行收购优步中国仍未形成垄断局面，但专车市场寡头化已箭在弦上。

神州租车股票跌近4%

但也有反对的声音认为，滴滴和优步中国合并，对于用户而言无疑都是个巨大损失。互联网观察家葛甲对北青报记者表示，合并后的公司将掌握网约车市场绝大部分份额，形成事实上的垄断格局，之后再择机使用这种垄断地位对普通用户的利益构成威胁，是有可能发生的事。