对于不支持出台购置税减半政策。彭波表示，过去的寅吃卯粮已经造成中国车市起伏过大，“还造成车企对车市误判，产供销不顺”，由此，造成当前整车企业与经销商之间的矛盾激化、中国汽车产能过剩等等问题。

汽车品牌淘汰赛开始

“（车市销量下滑）某种程度上是好事，比如粗制滥造的品牌没有市场了，领先者市场份额更高了。资源向好好造车的领先企业集聚，本身对产业来说，长远看是件好事。”彭波对记者表示。

吴周涛对《证券日报》记者表示，品牌淘汰赛已经开始，质量与技术是品牌持续发展的两大法宝。以北汽自主为例，今年以来一直在调结构，销量数据环比持续增长，靠得是找准了品牌定位与技术方向，产品和服务能够做到“以客户为中心”，为消费者创造价值。

吴周涛介绍，北汽自主有四大优势：自主研发的AI技术和设计语言，德奔与SAAB技术的背书，“绅宝智行是北汽产品进入“2.0 AI时代”的产品，AI技术在业界属于领先水平，北汽德奔技术中心对北汽自主的技术反哺，以及SAAB技术的精华也融入到了现有绅宝产品。”

吴周涛告诉记者，汽车行业最能反映中国经济的实际情况。过去几年里汽车业时好时坏，明年车市要看过完年就业的情况，比如三四线人口是不是进一步流入一二线城市就业，因为大多数三四线城市的财富都是由出外务工人员获得，如果就业趋势良好，那么明年汽车行业至少不会比今年差。

公安部数据，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。这意味着，中国还有1.25亿人拥有驾照而名下无车。从驾驶人驾龄看，驾龄不满一年(新领证)的驾驶人3054万人，占驾驶人总数的7.94%。

“中国人消费是很难用单一的理性来概述的，很多三四线城市消费者买车的重要动机之一是凸显生活品质，而不仅仅是把汽车作为必需品。”吴周涛告诉记者，一旦消费信心恢复，车市不会太差。