在对3500名消费者进行深入的汽车消费调查后，麦肯锡全球资深董事高旭发现，中国汽车市场出现了一些有趣的变化：六成消费者不再认为汽车是身份象征，养车成本高、交通堵塞、打车应用等致使私家车的吸引力有所减退；消费者购车更考虑性价比，超过一半的消费者考虑过购买二手车；五年来，消费者对电动汽车兴趣增长了三倍，三分之二的新能源汽车主表示满意。

4月21日，麦肯锡在上海发布《寻找快车道：中国汽车市场发展新趋势》，同时担任麦肯锡汽车咨询业务亚洲负责人的高旭告诉《第一财经日报》记者，中国经济增速放缓和消费者心态的变化，使得中国汽车市场进入下行通道，2010年到2015年中国新车销量以每年12%的速度增长，但到2020年，预计新车销量增长将放缓至每年5%。

“不过，对汽车厂商、经销商、服务提供商来说，中国汽车市场仍有巨大潜力值得挖掘，二手车和共享车辆需求未来几年会大幅增长。”高旭说。

不一定要买车

调研发现，虽然一半受访车主认为汽车是生活必需品，约三分之一受访车主说自己需要私家车，但私家车已经没有以前那么有吸引力。

这一变化来自于购车消费者的心理变化。

由于汽车普及，麦肯锡发现，60%消费者认为，汽车不再是身份地位的象征。47%消费者称，养车成本过高及严重的交通堵塞，使得拥有私家车没那么具有吸引力。37%消费者直言，由于现在拥有各种移动出行方式，是否拥有私家车不那么重要。

而且，打车应用、拼车等新型的出行服务，正在改变消费者行为。麦肯锡调查发现，数字消费者使用移动出行O2O服务以后，减少了20%私家车出行，而到2030年这将削减新车销量400万辆/年。

消费者买车也更加注重性价比。

麦肯锡五年前对中国高档车消费者调研发现，消费者仅仅把预算因素放在第四位，而这次调查，预算已经提至第二位，仅次于品牌。

这也让二手车越来越受欢迎。调查显示，近一半消费者在最近一次购车过程中考虑过购买二手车，因为价格更低，同样的钱可以买到更好的车。

不过，消费者对买二手车仍有顾虑。最常见的顾虑是担心车辆档案不真实，和前任车主可信度。不信任经销商的保修承诺也是一大原因。

高旭表示，消费者对二手车的接受程度已经有了很大的提升，二手车市场将有很大的发展，另外汽车售后市场也有很大发展空间，风投、私募基金都在关注这个市场。

对新能源汽车兴趣蹿升

麦肯锡对比2011年和2016年的汽车消费者调研结果发现，五年来消费者对电动汽车兴趣增长了三倍。

高旭解释，因为政府补贴、税收优惠以及更低的使用成本给电动汽车带来了极大的优势，而在上海等部分一线城市，电动汽车上牌更容易。

“我最近与两家整车企业高管交流中国汽车市场，他们最关注的是新能源汽车市场将如何发展，他们在考虑公司是否需要开发新能源汽车产品，在海外新能源汽车发展不是这些企业的研发重点，但是中国市场很大，而且政府大力推广和扶植新能源汽车市场。”高旭称。

不过，财政部部长楼继伟近期曾公开表示，新能源汽车企业对政府补贴过度依赖，新能源汽车补贴将逐步减少，2020年以后退出。

高旭告诉《第一财经日报》记者，政府补贴是消费者购买新能源电动汽车的重要因素，但新能源汽车市场发展不能简单靠国家财政补贴。如果补贴取消，但同时其他配套服务跟进，新能源汽车市场还是能保持较快增长。

麦肯锡调研发现，新能源汽车市场发展仍面临一些障碍。在针对非电动汽车车主的调查中，32%的人表示充电桩数量有限是他们不买电动汽车的主要原因，20%的人认为电动汽车价格过高，19%的人担心技术故障，16%的人担心充电过程太漫长。