专家推测可能出现了罕见的双发故障

航空专家分析称，涉事飞机可能出现了极其罕见的双引擎故障。

同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军对第一财经记者表示，根据现场视频来看，发动机故障或是事故发生的主要原因。

他解释称，按照当时的飞行高度，涉事飞机应该具备了单引擎也能继续起飞的能力。但客机在达到190米高度后坠落，很有可能出现了“罕见的”双发失效。他进一步分析称，可能是发动机控制系统的电路故障或供油管路故障导致。如果“大胆假设”，也存在单发故障后，飞行员在慌乱之中误关了另一个发动机的可能性。

据悉，飞机出现双发失效的概率很低，最著名的例子是2009年的“哈德逊奇迹”。 当时，美国航空公司1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就遭遇了鸟群撞击，两个引擎同时熄火，导致飞机完全失去动力。机长最后成功将飞机迫降在纽约曼哈顿中城的哈德逊河上，机上155人全部脱险。

对于这一说法，目前也有不同声音。前飞行员马可·陈 (Marco Chan) 则对媒体（BBC）表示，根据现有视频，没有证据表明飞机发生双引擎故障。

还有哪些可能性？

从现场视频来看，涉事飞机还出现了起落架未能收起这一“异常现象”，另有说法称，襟翼没有下放5度。

沈海军介绍称，按照规定，飞机起飞时，飞行高度达到20多米时，驾驶员应该收起起落架。此外，飞机启动后襟翼应该放下5度，直至飞行高度达到1500米后再收起。

据悉，襟翼是飞机机翼后缘可活动的增升装置，可以帮助飞机在低速状态下增加升力和阻力，在飞机起降阶段起到重要的作用。飞机起飞时，襟翼应该设置为5度或15度。降落时应该设置为30度。

沈海军表示，由于视频画面模糊，无法判断襟翼是否满足下放5度，但上述因素应该并非事故主要原因。”飞机已经达到190米的飞机高度，这时即使误收襟翼，只要发动机能正常工作，即便是单发飞机仍可以继续起飞。”

也有飞行员对媒体表示，在襟翼收起的情况下起飞滑跑会触发787起飞配置警告系统发出警告，提醒机组人员配置不安全。

马可·陈表示，目前曝光的镜头失真严重，无法确定襟翼是否已展开。 但他表示，这种错误“极不寻常”。他解释称，“襟翼在起飞前由飞行员自行设置，并且有几份检查清单和程序来验证设置是否正确。如果襟翼设置不正确，就可能存在人为失误。”

已有多位熟悉艾哈迈达巴德机场的飞行员表示，该机场“因鸟类而臭名昭著”。航空专家兰加纳坦 (Mohan Ranganathan) 称，“它们总是在附近。”根据英国民航部（CAA）2023年12月提交给英国议会的数据，艾哈迈达巴德所在的古吉拉特邦五年内共发生462起鸟击事件，其中大部分发生在艾哈迈达巴德机场。

对于飞鸟撞击，沈海军对于第一财经记者表示，这一可能性可以基本被排除，因为鸟撞通常会伴随发动机冒烟、机身出现剧烈抖动等现象，但根据现场视频来看，当时天气状况良好，并没有出现符合鸟撞特征的现象。

黑匣子已经找到

波音787“梦想客机”是宽体双引擎机型，这是该机型首次发生致命空难。波音官网称，787梦想飞机机队在不到14年里运送旅客超10亿人次，是航空史上最快达成此里程碑的宽体机。

据印度航空公布，飞机的机长萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）和副驾驶昆达尔（Clive Kundar）分别有8200和1100飞行小时的驾驶经验。萨巴瓦尔有超过22年的商业航空公司飞行员经验。

据央视新闻，事故发生后，印度民航总局与事故调查局联合展开全面调查。当地时间12日晚，事故客机的黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。

波音公司表示“高度关切”，派出技术团队协助调查。首席执行官奥特伯格称随时为调查提供支持，按要求提供客机信息。坠毁客机引擎由通用电气公司生产，该公司已成立应急小组前往印度分析数据。

美国国家运输安全委员会（NTSB）将派调查小组赴印协助，联邦航空管理局提供技术支持。因机上有53名英国公民，英国交通部组建4人航空事故调查员团队，于13日下午赴印协助调查。