据“比亚迪汽车”今日官方微博发布的消息显示，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，对第二代宋Pro DM-i也进行限时优惠活动，优惠后两款车型起售价均为9.98万元。

此外，2024年12月27日至2025年1月26日，购买汉唐家族车型，限时赠送至高5000元全车保险，并且可享受“0首付、0利息、0月供”福利和最高2.8万元的置换补贴（包括最高2万元的国家补贴和8000元的比亚迪补贴）。

可以看到，比亚迪此次降价和优惠活动集中于秦、宋、汉、唐等王朝网车型。2024年11月，比亚迪汽车销量达到50.68万辆，同比增长67.2%。其中，比亚迪王朝网销量达25.31万辆，占到了公司汽车总销量的49.95%，是比亚迪的汽车销量主力。

实际上，今年年初开始，比亚迪就多次向汽车市场投下“价格炸弹”。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，实现了“减价不减量”，在10万元以下的汽车市场掀起价格风暴。3月1日，比亚迪又推出起售价10.98万元的宋Pro DM-i，进入了“电比油低”的新篇章。

到了11月，“比亚迪向供应商砍价”的事件引发关注，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件显示：2025年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本，要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

东兴证券研报表示，新一年的汽车价格战将提前开打，汽车主机厂正纷纷将成本压力转嫁给上游。

而降价的“弹药”正来源于比亚迪的成本控制能力和利润的高韧性。在2024年多次降价的情况下，前三季度比亚迪实现营业收入5022.51亿元，同比增长18.94%，净利润达252.38亿元，同比增长18.12%。

招银国际研报认为，比亚迪的利润将在2025年继续保持韧性，因为其强大的降本能力，也可能将引领新一轮的行业价格战。

汽车降价规模达2022年两倍

除了比亚迪之外，特斯拉等车企也在延续降价措施。11月25日，特斯拉上线尾款立减活动，从11月25日到12月31日期间，特斯拉Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。

据乘联分会数据，2024年前11个月降价规模195款，已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。

从不同种类汽车来看，前11个月插电混动车型新车平均降价1.5万元，降价幅度达8.5%；纯电动车型新车平均降价2万元，降价幅度达到10%；增程混合动力车型新车平均降价1.58万元，降价幅度达6.1%；混合动力车型新车平均降价1.05万元，降价幅度达到4.3%。而常规燃油新车型和降价车型平均降价1.34万元，平均降价幅度为7.3%。

乘联分会秘书长崔东树表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有24款车型降价，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，2—4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平，5月、6月、10月降到较低水平，体现了降价潮暂时结束。

价格战对汽车零售市场也带来了较大影响。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，若以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元，同比增长931亿元。而对比来看，今年前11个月国内乘用车累计销量为2078万辆，同比增长8.5%。

在汽车行业持续降价的情况下，汽车库存得到了明显消化。乘联分会数据显示，截至2024年11月底，全国乘用车库存为320万台，较2023年11月下降72万台，较2022年11月降低74万台。

崔东树表示，2024年11月底的乘用车库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在50天，相对于2022年11月的72天和2023年11月的62天，均下降较大，乘用车行业总体库存压力不大。

 来源： 证券时报