根据去哪儿平台显示，5月20日至10月28日东航新增的上海-洛杉矶出境航班每周6执行，入境航班每周7执行。其中5月20日的直飞含税价格为8235元，暑期直飞含税价格为11785元，而在此前暑期直飞含税价格都在15000元左右。

但即便增加中美往返航班，与疫情前每天有几十个中美直飞航班相比，目前中美航司加起来运营的中美直飞航班每周才只有24班，航班量增幅明显较为缓慢。

在业内人士看来，美国航司的飞行员等人员配备依然未能恢复到疫情前，在有限的人力资源下，选择执飞更多、更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图，这也是美国航司不急于中美加班的重要原因之一。而且，一旦直飞航班量恢复到疫情前的水平，也意味着票价将下降，从而带来航司收益的下滑。

在这一背景下，廉价航空有望成为旺季结构胜负手。

华金证券认为，作为可选消费，因私出行的旅客对于票价始终敏感。该机构认为，在民航收益管理新时代，航空旅客有望向廉价航空挤出，同时欧美处境旅客向东南亚和东亚挤出。因此，廉价航空有望受益最大。

实际上，在今年第一季度，春秋航空、吉祥航空和海南航空已经率先实现盈利，三家航司归母净利润分别为3.56亿元、1.65亿元和1.58亿元。而华夏、山航、南航、国航和东航则仍旧处于亏损状态，归母净利润分别亏损2.76亿元、4.71亿元、18.98亿元、29.26亿元、38.03亿元。