今年1月6日，2023年全国民航工作会议明确，2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

今年1月底，在三大航发布2022年业绩预告后，多位航司证代向澎湃新闻记者表态，今年航空市场发展明朗，期待公司会有相对较好的业绩表现。此外，上海市政协委员、中国东方航空集团有限公司董事、党组副书记唐兵在1月13日上海两会期间接受澎湃新闻记者书面专访时表示，东航今年的工作目标是要实现盈利。

谈及民航行业格局和趋势方面，国航在此次年报中提及，中国航空市场预计竞争压力将有所缓解。预计国内市场需求将持续复苏向好。政策上，民航航班时刻管理体制机制改革，支持核心资源向枢纽机场主运营公司倾斜，引导市场中各类型航司差异化经营，减少同质化竞争。

南航谈及经营计划时表示，将密切关注政策变化，全力争取保障资源和境外时刻，有序恢复国际航班；构建产品管理体系，开发大兴机场增量客户；统筹新货机运力布局，加强货机回程销售和腹舱货源组织。

东航则提及，持续加强航网建设，提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝经济区的市场竞争力；聚焦国际市场恢复，完善并强化与重点合作伙伴的战略协同，为国际干线的重启和效益提升提供支持。

截至3月30日收盘，中国国航报10.77元，涨3.46%，市值1542亿元；中国东航报5.21元，涨2.16%，市值1034亿元；南方航空报7.9元，涨4.5%，市值1297亿元。