A股盘面持续震荡，海运概念却逆势飘红，昙花一现还是长期趋势？9月21日，沪深两市持续小幅震荡，海运板块逆势表现突出。海运行业指数收涨4.39%，领跑各大海运板块，招商南油、中远海能、长航凤凰等相关个股涨停。

对于本轮行情，业内人士认为，地缘政治、环保新规、船舶更替周期等因素叠加，推升了油轮股的景气度，进而带动了整个海运板块的上涨。由于上述因素在短期内不会有较大变化，行业的基本面向好或是长期趋势。不过，也有业内人士表示，这一板块仍相对小众，市场关注度方面或稍显不足。

沪上一家头部公募的交运研究员表示，本轮海运板块的行情主要由油轮股领涨。在他看来，就供给端而言，油轮最近几年的有效供给基本没有增长；但是在需求端，由于地缘政治的缘故，全球原油运输路线被重构，加上四季度是原油消费旺季，所以出现了供不应求的局面。

也有公募基金经理持有类似的观点。“影响运价的核心主要是地缘政治恶化和供需关系紧张。”德邦基金认为。基于近日俄乌冲突存在进一步升级的可能性，VLCC-TCE的运价持续维持着高景气。

她表示，当前，俄乌冲突升级对俄罗斯原油禁令制裁，导致俄罗斯石油通过土耳其、意大利等国转运，使得原油行距拉长；即将来临的冬季属于原油运输旺季，欧洲能源危机下缺乏天然气促发了旺季油运更旺的需求。同时，美国近期抛售石油战略储备库存也提振了原油运输需求，油运运价继续突破的概率走强，进一步支撑油轮市场行情演绎。

湘财基金表示，最近几周，VLCC的价格已经从7月淡季时的2万多美金/每桶每日上涨至超过7万美金/每桶每日，有利于大幅提升A股上市油运公司的潜在的盈利能力。9月21日油运板块表现比较好，与整个油运的景气预期向上的基本面有关。

在上述这位交运研究员看来，油运行业供不应求的局面至少会持续到四季度末，明年运力继续短缺的概率也比较大。“部分热门航线的需求大幅增加，还有拆船的问题。”他向券商中国记者解释，现在油轮行业有7%以上的船船龄都超过了20年，理论上这些船经济性都比较差，未来可能会以拆船等方式退出市场，供给因此会进一步减少。

朱慧琳也表达了相似的观点。她表示，从需求端和供给端综合分析，这波行情具有长期趋势。从需求端看有三点：第一，疫情管控逐步放开的背景下，交运石化等原油正常消费需求在持续恢复过程中；第二，目前历经2年期原油储备去库存后，全球库存水平降至历史最低，补库存需求极大；第三，俄乌战争的背景下，俄油改变了运输航线，拉长了运距。

从供给端看也有三点：第一，如今至2025年运力除已有订单外，船厂产能紧张无法提供更多新增运力，新船订单属于历史底部；第二，20岁以上老船规模占比8.5%，均为可出清部分，运力负增长概率大；第三，2023年将施行EEXI环保新规限制碳排放，从而限制了航速影响运力供给。朱慧琳认为，总体来看，短期伊核谈判、俄乌局势升级、欧洲冬季燃料需求增多补库等利好因素推高了油运景气度。长期油运的供需差明显，行业景气度上升的周期或将存在超预期的可能。

值得注意的是，中远海能作为一家油运板块的代表企业，也在其投资者问答中披露了行业的一些现状。中远海能表示，一方面，造船产能紧张、船舶资产价格上涨、燃料技术的不确定性等因素，导致船东新造船的意愿较低；另一方面，即将生效的环保公约EEXI在碳排放能效方面对油轮船队也产生了很大压力，老船竞争力下降，可能面临加速退出的局面。