随着新能源汽车保有量不断创新高，充电补能方式也越来越多元化。除了电池续航的增长，换电模式由于效率高等优势也迎来风口。

8月1日，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站上线运营。该站是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1777座充电站，其投运标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正式开启。

就在蔚来宣布上述重大布局的前一天，宁德时代与成都市政府签署战略合作框架协议，双方将在换电运营、新能源及储能等领域开展全方位合作。

新能源车巨头争相布局换电的背后，是这个赛道正在迎来风口并开始进入爆发期，2022年也因此被称为换电元年。

北京特亿阳光新能源表示，换电模式已经从国家层面在解决新能源汽车用户的里程焦虑和充电慢、充电难的行业痛点，以公共汽车、出租车等公共领域为出发点推广换电站，确实体现出国家对新能源汽车行业的重视，有利于新能源汽车的推广和普及。

据了解，到2025年，蔚来和壳牌将共建100座换电站。在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。

此前，蔚来还与中国石化、国家电网等企业开展了共建充换电站的合作。

7月29日，协鑫能科正式推出基于车电分离的系列租售产品方案，涵盖运营重卡和轻卡、乘用车的无动力车身、动力电池和整车等多种模式。

协鑫能科定增募资37.65亿元进入换电市场，2021年建成换电站13座，2022年目标建成300座，2025年计划建成5000座。

除了蔚来、宁德时代，换电模式正在吸引越来越多的巨头入局，有传统能源巨头、有车企、也有动力电池企业。

与新能源汽车充电模式相比，换电模式的优势较为明显。

祁海珅认为，新能源汽车的“车电分离”也许会成为一种新业态发展趋势。车是车、电是电，买车大多数是一次性消费，而换电可以是终身服务或长期收费升级服务。

隆众资讯表示，当前新能源汽车充电技术水平仍需车主等待较长时间完成电量的全部充满，尤其是重卡等电池容量较大、长途运输的车型充电压力更大，再加上老旧小区充电桩无法安装、极端天气充电频率加大等问题，市场对换电模式需求越来越大，有了市场需求就会有巨头争相布局换电赛道的场面。

随着巨头大手笔布局，换电模式正在迎来风口，多家券商机构预计，换电市场规模合计超过千亿元。

信达证券发布的研究报告称，我国换电站的发展历程可以分为萌芽期、整合期以及爆发期三个阶段，目前正处于爆发增长阶段。换电产业链上下游企业快速入局。

“公共领域对于换电需求集中度比较高，细分市场潜力也很大。”祁海珅进一步提到，快速换电对于出租车、公交车、物流车等对于换电模式高效率、高安全的能源补给需求，提供了最佳的解决方案，随着出行电动化成为常态，利好政策也越来越密集，公共领域的换电站市场空间打开了，前景也很好。

换电模式的市场前景毋庸置疑，但一直以来，发展难点主要在于标准化比较难统一。

“目前市场上的换电标准不统一、换电车型比较少等问题也制约着换电模式的发展。”祁海珅表示，私家车领域的换电模式只是个别新能源汽车厂家提供的服务，没有统一标准、没有市场规范、也还没形成市场规模，导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少，换电盈利能力堪忧。