继1月15日的“能量，换出来”后，16日宁德时代再次喊出“自由，唤出来”的响亮口号。其官方公众号宣布将于1月18日15:30举办发布会，推出换电品牌EVOGO(寓意：evolution+go)。据悉，EVOGO的换电业务将面向全部车企，公司此举旨在新能源车产业加速发展期的市场再分一杯羹。

换电是指通过集中型充电站对大量电池存储充电，同时在配送站内对电动车进行电池更换的服务模式，即“车电分离”。与充电模式相比，换电可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点，在降低车企成本，延长电池使用寿命和电网削峰填谷方面具备优势。

但换电发展遭遇的阻力同样不容忽视。换电站具备重资产属性，前期投入和后期运营成本均较高；换电标准化程度低，各家电池型号不一，但随着宁德时代等龙头厂商的加入以及国家相关政策的出台，有望推动产业标准化；若没有庞大的市场需求，该模式还会给主机厂带来核心技术丧失的风险。因此，虽然换电是新能源车领域一块不小的蛋糕，但目前从事的企业和品牌并不多。

政策支持换电模式发展。有关部门强调，针对30万元以上的新能源车，只有换电车型可继续享受国家补贴。2021年两会后的《政府工作报告》将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，业界解读为换电将迎政策红利。2021年10月28日，工信部会同国家能源局在全国11个城市开展新能源车换电模式应用试点工作；2021年12月22日，中国汽车工业协会《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准正式发布，旨在更好地推动电动车行业的发展。

东吴证券表示，对消费者，换电购置成本低、补给效率高；对换电站运营商，市场更广阔、盈利模式更优；对电池厂，集中管理电池便于进行梯次利用和回收利用、获取更多数据、实现正向研发。随着我国政策逐步完善，换电迎来发展风口，多方均能受益。

中金公司认为，随着车辆保有量继续增加，换电有望成为对充电模式的良好补充。换电资源配置优化功能使得其获得国家政策支持，认为具备长期发展潜力。机构预计，至2025年，国内换电站新增数量达到9000座以上，国内新增换电设备需求达到120亿元。

数据统计，A股换电概念股共24只，1月以来平均下跌3.88%。机构对于国电南瑞、协鑫能科、山东威达较为关注，各有15家、5家、5家机构参与评级。国电南瑞拥有自主知识产权的电池更换及重卡换电设备，目前已在全国9个省区建设了不同类型数十座换电站，新一代重卡换电站已在南京市溧水区投运。

数据宝统计，换电概念指数1月14日滚动市盈率为36.79倍。成份股中，7股估值水平低于该数值，英威腾、罗曼股份、协鑫能科、山东威达最新滚动市盈率不足26倍。机构预测金冠股份、安博通全年净利润翻倍，山东威达、北汽蓝谷、盛弘股份也均有望突破45%。