工信部部长肖亚庆日前在“推进制造强国网络强国建设助力全面建成小康社会”发布会上表示，我国新能源汽车产业发展正处在加速期。要做大做强，还需要充分发挥市场作用，加强推广应用，促进跨界融合提升产品质量。

业内人士指出，我国新能源汽车产业头部效应逐步凸显，行业资源整合渐成发展趋势。

中国汽车工业协会数据显示，8月，新能源汽车产销量分别为30.9万辆和32.1万辆，环比分别增长8.8%和18.6%，同比增长均为1.8倍。1-8月，新能源汽车产销量分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。

政策扶持促进了新能源汽车产业高速增长。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(简称《规划》)提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

《规划》还指出，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

截至今年8月，我国新能源乘用车渗透率接近20%。中汽协副秘书长陈士华表示，按照此态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

高工产业研究院(GGII)发布的《电动汽车产业链数据库》显示，2020年全球电动乘用车销量约为287.1万辆，同比增长42%。预计到2025年，全球电动汽车销量将达到1150万辆，年均复合增长率为32%。

新能源汽车市场需求的增加，促进了汽车产业链的蓬勃发展。近年来，大量新能源造车势力涌现。

天眼查数据显示，截至今年9月，我国新能源汽车整车制造企业有198家。其中，150家在2018年至2020年之间注册；超过33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。

我国新能源汽车产业在快速发展过程中，头部效应日渐凸显。罗兰贝格汽车行业分析师童彤(化名)表示，传统车企较新势力有更稳定的生产能力和成熟的供应链，具备更强的交付能力。

乘联会数据显示，8月，厂商批发销量突破万辆的企业有5家，包括比亚迪(60858辆)、特斯拉中国(44264辆)、上汽通用五菱(43783辆)、上汽乘用车(16998辆)、广汽埃安(11613辆)，合计约17.75万辆，占比超58%。

声势浩大的造车新势力在量产方面却不尽如人意。数据显示，8月，理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来、零跑汽车交付量分别为9433辆、7214辆、6613辆、5880辆、4488辆，合计约3.36万辆，仅占当月新能源乘用车零售销量(24.9万辆)的13.5%。

童彤表示，我们经常能看到造车新势力交付时间一拖再拖，甚至交付不了的案例。传统车企应该发挥优势，给予消费者对产品更强的信心，同时发挥资金优势，缩短研发周期。

据统计，截至今年9月，我国新能源汽车相关企业中，仅有3649家为高新技术企业，占比约1%。2016年至2020年，注销和吊销的新能源车相关企业近1.7万家。其中，2020年注销超过8000家。

肖亚庆日前在新闻发布会上表示，现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

近期，不少科技巨头通过与汽车产业链公司合作切入新能源造车赛道。