中国新能源汽车行业正呈现高歌猛进的发展势头。乘联会最新数据显示，今年上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增加77.4万辆，较2019年同期增加47.3万辆，创下历史新高。“今年新能源乘用车渗透率有望达到13%，2025年的新能源乘用车渗透率应该能超过25%，到2030年突破50%的潜力很大。”乘联会秘书长崔东树昨日表示。

依托于稳定的政策支持、成熟的电子产业、完整的供应链，我国的新能源汽车产业这场行业变革走到了世界前列。就如全国政协经济委员会副主任苗圩所言：“在以新能源汽车发展为标志的‘上半场’中，中国汽车工业发展处于世界领先的位置，成为全球汽车产业‘新四化’创新发展的先锋和重要实践者。”

随着汽车强国建设迎来“攻坚战”，新能源汽车需要快马加鞭。近期，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。其中明确提出“支持新能源汽车加快发展”，这既是鼓励也是要求——鼓励新能源汽车发展承载着汽车强国之梦驶入了智能网联“新赛道”，要求新能源汽车产业加快强链补链的“步伐”。

“三年时间，新能源汽车就会有飞跃性的发展。”这是新能源汽车业界普遍给出的一个明确答案，而快速迭代的新能源汽车项目所展示出的“颠覆性”，也让这些在汽车行业奋战多年的“老将们”直言超乎想象，“智能化程度越来越高，使用体验也越来越好，很多概念性的功能和设计正在变成现实”。

“今年上半年新能源汽车业务增长较快，好几个项目都已经批量生产，下半年还有几个项目会陆续批产，预计占全年营收的三成至四成。”一家汽车零部件企业负责人告诉记者，公司新承接项目中新能源汽车业务的占比越来越高，并会在未来2到3年内陆续批产，“以后还会越来越高”。

事实上，新能源汽车发展带来的业务提量是表象，产业链企业发展增质才是本质。

沪光股份董事长成三荣表示，公司正在参与国内外多家车企的新能源汽车研发项目，下一步将全面展开全球新能源汽车项目的合作。作为基础，公司对生产工艺和产线进行了优化和改造。据介绍，沪光股份通过线束端子压接工艺的自动化应用，能够将0.35毫米的导线改良成0.13毫米，不仅可以减少重量、降低成本，也更符合新能源汽车复杂电控系统的发展趋势，新能源汽车上的电控系统很多，越细的线束就能有更多的回路。而智能化改造的产线可以减少近90%用工数量，不仅人工大幅缩减，而且产能提升了。高压线束生产过程已经高度自动化，一个员工可以操作几条流水线，这就是竞争优势。

对于正在迈入TWh时代的动力电池领域，增质的必要更为明显——大规模提产的同时如何实现强质量和降成本，已成为动力电池企业共同思考和探索的“必答题”。

对此，宁德时代董事长曾毓群提出了“极限制造”的理念，即控制小概率事件，将产品缺陷率由ppm(百万分之一)级别提升至ppb(十亿分之一)级别，并保障全生命周期的可靠性。这对工艺复杂、工序繁琐的动力电池而言并非易事。

记者走访了解到，在制造环节上，宁德时代优化多道工序的设备以满足6微米铜箔的生产要求，从而提升了单位体积下电芯的能量密度；借助CCD视觉检测设备可以自动检测和纠偏裸电芯，确保电芯极片不错位；烘烤、化成等工序则应用了大量的机械手臂和自动化物流，实现了无人化操作。此外，宁德时代还将人工智能、大数据等用于生产和管控过程中，每个电池在生产过程将产生超过1万条的可追溯数据，整个大数据平台已采集数据超过6000亿条。