截至6月10日，上述3只新能源汽车ETF场内份额合计165.01亿份，按照最新净值计算，场外规模合计163.52亿元。根据基金合同生效公告，规模破百亿的华夏中证新能源汽车ETF有效认购户数达到18.51万户，首募份额为107.63亿份，户均认购份额为5.81万份。从这份认购户数和户均认购份额数据可推算出，该新能源汽车ETF的持有人包含一定数量的个人投资者。

有公募业内人士向记者表示，或许是该行业主题ETF首募规模过于庞大，引起监管重视，为了谨防资金短线炒作这些行业主题ETF，以至于后续成立的众多行业主题ETF规模较小，也有一部分ETF未获批发售。

最近，有关新能源汽车话题的火热程度甚至超过5G、半导体等领域。

据了解，全球范围内有关新能源产业利好政策不断。今年两会政府工作报告中，强调加强新型基础设施建设，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求。同时，新能源车发展成为今年全国两会重点。国家发展改革委颁布相关意见，给予新能源城市配送车辆更多通行便利。

深圳市近日印发《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》，从五大方面采取措施促新能源汽车产业发展，自2020年6月7日起执行，至2020年12月31日止。

海外市场方面，欧洲多国对新能源汽车进行经济补贴，德国政府出台了针对低价电动汽车和混合动力汽车的消费激励政策，法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴。

尽管政策利好消息不断，但二级市场的投资者似乎并不买账，他们更倾向于涨了就卖，而非长期持有。

数据显示，截至6月10日，二季度以来，国泰中证新能源汽车ETF、华夏中证新能源汽车ETF、平安中证新能源汽车产业ETF场内份额均出现缩水，分别减少14.88亿份、22.16亿份和16.18亿份。

强政策刺激下，新能源汽车市场还有待走出新冠肺炎疫情的阴霾。中汽协数据显示，2019年国内新能源汽车总计生产124.2万辆，占汽车产量的4.83%，同比下滑4%，主要原因为新能源汽车政策退坡；2020年1-4月，国内新能源汽车产量为20.5万辆，占全国汽车产量的3.66%，同比下降44.8%。

今年5月，中国汽车销量219.4万辆，同比增长14.5%，但新能源汽车的产销量同比仍处于下滑趋势，5月新能源汽车产量8.4万辆，同比下降25.8%；销量8.2万辆，同比下降23.5%。

胡泊在接受记者采访时表示，近期新能源汽车板块经历大幅上涨后，已经积累足够多的涨幅，市场预期已经体现得比较充分，所以接下来还能否持续上涨值得怀疑。

在胡泊看来，新能源汽车是一个想象很美好，但广泛应用还受制于诸多短板的行业，且国内最大的新能源汽车企业目前还完全依赖于政府补贴，并未实现盈利。

“目前新能源汽车最大的问题是性价比较低。”何理认为，消费者购买初衷大多是被限号政策推动或运营需求的消费，现在去投资新能源产业实际上赌的是未来新能源汽车可以通过技术革新提高其性价比，但是否可以实现，则难以预测，因此新能源汽车投资的最大风险就是其技术的发展与革新是否成功，这种确定性远远低于其他科技行业，如5G、互联网等。

龙门资管总经理李映宏对记者表示，随着新能源汽车的普及及其对传统燃油车的逐步取代，相关板块的强周期属性将逐渐得到弱化，其相关主题ETF的业绩波动也会随之减小。但是，投资新能源汽车相关产业也存在较大风险，主要体现在对车载电池的路线之争上。