据报道，工业和信息化部部长苗圩1月11日表示，2020年新能源汽车补贴不再继续退坡。分析认为，这对于新能源汽车市场而言，无疑是一个重大利好。

销量已恢复到退坡前水平

苗圩在2020中国电动汽车百人会全体大会上发表主题演讲时表示，2019年新能源汽车销量达到120.6万辆，同时11月、12月的销量已恢复到补贴退坡前水平，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。

全国政协副主席、中国科协主席万钢在致辞中建议：在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标作新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

除了要稳定新能源汽车发展的政策预期，2020年新能源汽车补贴不退坡外，万钢还建议，明确2025年前继续执行新能源汽车免购置税政策，并建议明确服务于民用车辆的充电服务企业应享受民用电价。

锂电池和充电设施将受益？

万钢在论坛上发表讲话时还表示，新型锂电池和新型电池系统将成动力电池发展主要方向。数据显示，去年1至11月，我国新能源汽车共销售了104.3万辆，同比小幅增长1.3%，预计全年和2018年基本持平。从结构看，私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场带动的力量在逐步凸显。

另外值得注意的是，2019年行业产业中度增长较快。在乘用车方面，前十的企业销售量已经达到了75.6%；在商用车方面，前十的企业达到了74.8%，而电池企业前五的比例就达到了79.4%，动力电池集中度更加明显。

万钢认为，面向未来，电动化、智能化、共享化会带动汽车的转型升级。高性能、高安全性、长寿命、低成本的新型锂电池和新型电池系统将成为动力电池未来发展的主要方向。下一步要加快插电和增程式混合动力专用驱动系统开发，这是今后发展的一个重要的方向。

除了锂电池行业之外，创新充电商业模式也将是未来的一个重点发展领域。国家能源局监管总监李冶在会上表示，今年国家能源局将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

比如，支持探索创新充电商业模式。借鉴欧洲等先进经验，促进车企深度参与充电运营服务，支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务，更好发挥车企的引领作用，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。同时在先进技术研发方面，未来将加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关。

数据显示，截至2019年底我国充电基础设施达到120万个，较2018年底增加了50万个，设施结构进一步优化。其中，北京新能源汽车充电桩19.3万个，同比增长约30%；上海新能源汽车充电桩25万个，同比增长约20%。

2020年新能源车前景看好

中汽协数据显示，2019年7月，新能源汽车产、销量出现年内的首次同比下滑，分别下滑6.9%和4.7%。而这之后，新能源汽车产销量持续下滑，而分析认为其中最主要的原因是受到了补贴退坡和“国五国六”切换的影响。

不过，2019年底新能源汽车市场回暖迹象已经出现，在特斯拉国产化、合资电动车新车型不断推出、B端需求改善，C端需求结构升级的情况下，各家机构对2020年新能源车的行业前景都较为乐观。

德邦证券认为，从政策方面看，双积分政策的托底以及新能源汽车产业规划的积极指引，新能源汽车至2025年渗透率有望达到25%，对应700万辆销量，复合增速达34%。