近两年，“无车承运人”成了物流行业的热搜关键词。由于“无车承运人”处于物流行业与互联网等新技术结合的前沿领域，随着多项关键政策的逐步落地，这一模式受到蓬勃发展的中国公路货运市场欢迎，一时间成为物流行业创业的风口。

近日，国家交通运输部宣布，229家企业通过无车承运试点考核，成为中国首批“无车承运人”，许可证有效期至2019年2月28日。名单中，除了菜鸟网络旗下菜鸟橙运供应链、苏宁物流等知名企业外，宏图物流、道坦坦等10家新三板企业也跻身其中。

无车承运人：承担运输责任的货车“经纪人”

什么是“无车承运人”？最直接的一个理解是货车“经纪人”。这些个人或单位不拥有车辆、不从事具体运输业务，通过运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作，参与货物运输赚取运费差价或在资源整合运作后获得收益。但与经纪人不同的是，无车承运人要以承运人的身份，与托运人签订货物运输和合同，承担运输过程中的法律责任、义务与风险。也就是说，对于真正的货主来说，无车承运人是“运输方”，而在车队、个人司机看来，无车承运人是货主。

美国纳斯达克上市公司罗宾逊全球物流被认为是“无车承运人”典型代表。该公司成立于1905年，主要从事整车陆运业务、多式联运等道路运输业务，截至2018年2月27日，该公司总市值达132亿美元。最新财务数据显示，公司2017年实现营业收入148.69亿美元，净收入5.05亿美元。

罗宾逊全球物流的利润来自于货主，通过运力整合等服务货主，而非向中小型车队收取“加盟费”。物流从业者看来，这一模式对于个体司机占九成左右的中国公路货运市场来说，再适合不过了。

2017年9月19日，贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究》显示，中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿元，已成为世界第一大公路运输市场。但我国公路货运市场“多、小、散、乱”，近87%公路运输主体拥有的车辆数少于10辆，并且超过九成是个体司机。多数司机局限于有限区域，采取面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，导致物流成本过高。

道坦坦是跻身首批无车承运人名单的新三板公司之一。该公司物流事业部总监李旭对上证报记者表示：“货主去找运输车队或联系个体司机、甚至培养物流人才要花费很大的精力和成本。无车承运人不只为企业提供运输服务，还提供很多货运保险等服务。”2017年12月底，交通运输部发布的《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》显示，试点企业车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2、3天缩短至8至10小时，交易成本下降约6%至8%。

服务B端客户：新三板企业深耕区域市场

229家首批无车承运企业遍布全国28个省、市、自治区，菜鸟、苏宁物流等公司及传化智联等数十家A股上市公司跻身其中。此外，还包括10家新三板物流企业——宏图物流旗下拉货宝、道坦坦、滴滴集运、诚昊启元、飓风股份、物润船联、联冠物流、未名信息、紫云股份及万里运业。