充电设备价格下行助涨运营商投资热情，有利于进一步打开市场需求。不断看涨的行情吸引新玩家陆续进场，在日趋激烈的市场竞争下，充电设备价格逐步下行调整。同时，技术储备及研发实力较强的华为等企业进军充电模块领域，或进一步降低直流桩生产成本，进而带动直流桩价格逐步降低。同时，在政策加大对充电桩补贴扶持力度的背景下，设备价格下调也使得充电桩运营商建设成本降低，盈利空间更为广阔，从而助涨运营商投资热情，有利于进一步打开设备市场需求。

充电桩长期寄望于经营模式创新

充电桩运营业依旧处于起步期。由于充电站建设前期投资成本较高、部分充电桩运营商缺少科学的建设布局致使充电桩利用率较低，以及运营商盈利模式不清晰等问题，现阶段企业盈利存在一定难度。

当前充电桩运营市场参与者众多，整体竞争格局分散，市场潜力巨大。据充电联盟统计，截至2017年11月底，国网公司、星星充电、中国普天、上汽安悦拥有的充电桩数量居国内运营商前列，且数量均超6000个。虽然运营商拥有的充电桩数目差距很大，但由于我国充电桩建设刚刚起步，各家拥有的充电桩规模与2020年480万个的规划目标相比依旧相距甚远，市场潜在空间巨大。

预计伴随着新能源汽车保有量的持续提升和市场化进程的逐步加快，充电运营市场的竞争将愈加激烈，未来行业洗牌不可避免。最终将形成少数几家大型平台运营商主导，大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局，依托充电网、物联网、交通网、互联网的运营商将更有可能脱颖而出。

双积分政策引导行业健康发展，新能源车迎来平价时代。双积分制的推出表明，相关部门逐渐从行业需求主导者，转变为行业发展引导者，为新能源汽车在生产端提供动力，利好龙头企业强者恒强。经过测算，考虑积分政策带来的成本转移，在无补贴的情况下，基于一定假设，预计到2021年电动车全生命周期成本将低于燃油车，到2025年电动车购置成本将低于燃油车，经济型优势显现。我们认为，2018年补贴退坡不改新能源汽车增长大趋势，各类车型需求有保障，长期坚定看好新能源汽车板块。