在市场分析人士看来，在冲刺IPO的关键时刻，宁德时代披露亮眼业绩，宣告其跃升为全球动力电池老大的意图并非仅仅在于正常的业绩披露，更在于希望坐实行业“独角兽”的地位，加速IPO进程。“无论是从新能源汽车产业的发展前景来看，还是作为龙头电池企业的行业拉动效应来看，宁德时代都有可能成为继富士康之后又一个快速通关IPO的企业。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对经济观察报记者表示。

从2月1日正式上报招股申报书，到3月8日正式获批，富士康创下A股最短上市通关记录，富士康“闪电”上市的背后，是政府监管层改革上市制度，鼓励行业“独角兽”企业和创新型企业上市的新发展思路。目前，宁德时代在证监会的上市申请中排名100多位，如果按正常流程，至少需要等1-2年。如果能像富士康这样走绿色通道，则近期就能登陆资本市场。一旦IPO冲刺成功，市场估值1300多亿元的宁德时代将成为创业板最高市值的公司。

“中国新能源汽车市场发展很快，从市场规模来看，全球最大的动力电池企业在中国本土电池企业中诞生是意料之中的，从技术实力来看，宁德时代等本土龙头电池企业近年也提升很快，与日韩等国际先进企业的差距不断缩小，全面赶超它们也是指日可待。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对经济观察报记者表示，他也认为，从富士康快速IPO背后的政策风向来看，宁德时代很有可能成为又一家赶搭上市绿色通道的幸运儿。

“绑定”大众之后

在这个业绩之外，宁德时代拿下大众在中国的大订单，可能还会令其上市增色不少。去年秋天，大众汽车集团发布“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的大幅提升，集团已经与欧洲和中国提供电池的制造商达成了合作伙伴关系。截至目前，签署的订单总额约200亿欧元。在北美市场，关于电池供应商的决策也将很快落实。“在中国的采购的电池我们将只用于中国生产的新能源汽车，在宁德时代之外我们也在选择其他供应商，目前有供应商正在测试中。”3月13日，海兹曼在接受经济观察报记者采访时表示。但是订单规模并不明确。经济观察报记者向宁德时代和大众汽车集团(中国)进行求证，宁德时代人士以“上市静默期，不便发表言论”予以回应。

未来，宁德时代是否有可能成为大众集团的全球供应商，还很难预测。作为宁德时代发展最大的帮助者，宝马集团在最初与其合作时，也仅限于大中华地区，后来才上升到全球层面。但在回答记者的这个疑问时，海兹曼只是强调宁德时代的电池只会供应于中国市场，而在欧洲市场似乎采用了韩国电池。目前，宁德时代已经相继进入了不少国际车企的采购名单之中，但大部分还是限制在中国市场。宁德时代与奔驰的合作，也主要是为北京奔驰的电动车提供电池系统。

但尽管如此，“绑定”大众依然会让宁德时代获益匪浅。“大众是中国市场规模最大的跨国企业，其举措经常会引发其他跨国企业的效仿。所以这次和大众的合作，宁德时代是名利双收。”一位不愿具名的电动车专家对经济观察报记者表示。虽然2017年宁德时代的动力电池出货量冲击到全球第一，但有行业人士分析，宁德时代的订单主要来自于北汽新能源、吉利、郑州宇通等国内整车企业，来自跨国车企、合资企业的订单量并不大。