目前低速电动车的产品技术标准一直存在很大争议。很多低速电动车企业包括地方政府都希望标准低一些，别一下子卡死太多企业，但中央一级的政府管理部门则更倾向于从严要求，尤其是负责交通管理的交通管理部门，甚至希望将低速电动车按照目前应用于机动车的GB7258（机动车安全运行技术条件）法规来管理，这样管理起来更为方便。

正规化有望？

由于价格低廉（售价一般在2-4万），低速电动车在近些年逐渐打开市场。据不完全统计，近5年内，低速电动车增长达10倍之多，2015年，全国低速电动车销量增长50%多，逼近70万辆。由于经济、实用，低速电动车也得到不少专家的力挺，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、汽车专家郭孔辉院士、中国工程院院士杨裕生都曾表态支持发展低速电动车。

由于行业技术、投资门槛低，在山东、河南、河北等省市，低速电动车已经成为一些地方政府重视支持的“新兴产业”。但是，由于身份不明、产品技术无标准，低速电动车的发展也伴随着无序混乱，产品无保障，上路后路权不清晰，引发交通事故等问题。2014年的央视315晚会，就曾重点曝光山东省一些低速电动车企业工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出的问题。

但在低速电动车企业看来，这些问题并不在低速电动车本身，而在于管理的缺位。“如果不明确身份，加强管理，低速电动车引发的问题，会比数年前电动自行车、三轮车引发的问题更为严重。这两个行业的经历已经表明，有市场需求的产品，不会因为有争议、政府不监管就不发展，照样会发展起来，只不过是发展得更加杂乱无序，问题更多，想要治理起来成本更高而已。”上述低速电动车企业负责人表示。

“低速电动车行业发展到现在，没有人会否认这个产业的潜力是巨大的，有广泛市场需求的，现在的问题不是要不要发展这个产业，而是应尽快出台合适的产品技术标准与管理规范，促使行业规范发展。现在的很多问题，其实都根源于无法可依、无从管理。”北京索荣电动汽车技术有限公司CEO贾永轩表示。

从2011开始，山东省政府方面一直向向国务院提交报告，申请将山东列为小型电动车试点省，但此事一直没有得到明确回复。这意味着，即使是在备受重视的山东省内，低速电动车身份转正的问题也并未得到解决。“新能源电动车的投资已经催生一批投机者和泡沫，低速电动车的进入门槛更低，行业主管部门一直担心放开这一领域会迎来更多的投机者。”上述专家介绍，这也是行业主管部门在低速电动车“转正”问题上一直态度不明朗的原因。

而山东这次大范围摸底调查，在该省的低速电动车企业看来，意味着离身份明朗、行业规范发展又近了一步。在此次调研结束后的小范围座谈会上，一位山东省政府节能办的负责人坦诚表示：省政府将尽快出台产品标准和管理办法，这很大程度是为重点微型电动车企业出台的。省里冒着很大的风险，相关企业要在生产条件、质量安全、结构设计等方面下苦功夫，把产品质量做好，练好内功，积极配合相关部门工作，尽快规范全省的微型电动车管理。