腾讯证券讯 北京时间5月21日凌晨消息，华尔街日报周三报道，有没有想过插电版的吉普大切诺基？菲亚特克莱斯勒汽车的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)正在考虑这样一种可能性。

　　多年以来，克莱斯勒一直牢固掌控大型SUV和皮卡市场，但是现在它开始面临这样一个困境：这些车型的受欢迎使得公司的燃油经济性表现在监管机构眼中显得十分落后。现在，菲亚特克莱斯勒必须在这一方面有显著的提升，否则有难以满足更严格碳排放监管要求的危险。

　　塞尔吉奥·马尔基翁内于周二晚间在底特律参加一次活动时对记者们表示，这个努力方向意味着，即将推出的顶级车型，全尺寸SUV吉普Wagoneer将会使用铝制车身。此外，将在2017年推出的下一代吉普牧马人也会更多地使用铝材质。他还表示，也在考虑推出电动版的大切诺基，以及让新版的城乡厢式货车成为一种插电车型。

　　塞尔吉奥·马尔基翁内说，“如果从碳排放的角度来对我们进行评估，插电版应该是最有好处的选择。电动时代正在来临，不管我们愿不愿意。”

　　和其他汽车制造商一样，菲亚特克莱斯勒需要在未来十年投入数十亿美元来开发下一代的燃油经济型汽车。联邦燃油经济监管标准将在2025年大大提高，这迫使汽车公司必须在类似电池驱动，铝以及碳纤维等轻质材料这样成本高昂的新技术上进行投入。

　　除此之外，克莱斯勒还必须拉近和很多竞争对手之间的差距。根据美国环境保护署的数据，由于其销售状况严重偏向大型SUV和皮卡，菲亚特克莱斯勒的平均燃油经济型评价在行业中垫底。

　　标志性的吉普牧羊人可能是最需要进行修改的车型。方方正正的车型意味着极为糟糕的空气动力学特性，每加仑21英里的公里行驶里程使它与需要在2025年达到的标准有太远的距离。

　　塞尔吉奥·马尔基翁内说，下一代的牧羊人还是会使用钢制的车身，公司曾经考虑效仿福特公司的新型皮卡，使用铝来打造牧羊人，但是最终还是因为成本过高而放弃了。不过他强调，新的牧羊人会使用很多铝制的零部件。

　　塞尔吉奥·马尔基翁内说，“我们做过评估，进行了行驶里程模拟。但是考虑成本上的差异——不仅是材料本身，还有实际的装配流程上的，我想我们不使用铝车身也是可以的。”他随后补充说，“但是Wagoneer的情况截然不同。”

　　根据菲亚特克莱斯勒的计划，吉普大Wagoneer车型会在2018年重新推出，这将是吉普品牌最大最贵的顶级车型。虽然塞尔吉奥·马尔基翁内拒绝透露更多细节，但是考虑到车身尺寸，Wagoneer必须使用更轻的车身才能达到燃油经济型标准。 (孔军)