80后、90后正成为汽车消费主力军，这一消费群更注重“小家”而并非传统的“大家”，这一现象正引发汽车产品的消费结构发生变化。即使在同一品牌旗下，不同车型的命运也迥然不同，是否能抓住市场热点显得尤为重要。

　　本田近日发布了4月在华终端销售成绩，当月销量为71546辆，同比增长11.7%，这是本田首次以终端销量作为定期公布的官方数据。本田在声明中强调，自此将公布终端销量数据，而不是之前的批发销量数据，可能同以往月份销量数据存在差异。在主力车型中，飞度同比增长260%，新车缤智和XR-V推动整体销量上行，而原先最畅销的CR-V、雅阁和凌派却仍然处于两位数的下跌态势中。

　　汽车专家张志勇11日接受《第一财经日报》记者采访时称，一般终端销量数据比批发销量数据更能反映真实的市场情况，但往往由于终端销量数据低于批发销量数据，绝大多数厂商为了业绩好看还是会采取公布批发销量数据的方式。从目前本田发布的销量情况看，其加大推出小型车产品的战略已开始产生效应，本田旗下合资企业广汽本田正强劲复苏，这与广汽本田2014年加快推陈出新的步伐有关，去年新上市的飞度、缤智等新车型切中了市场消费热点，由于消费者越来越年轻化，小型车正进入爆发性增长中，而以往一些畅销车型，在更新换代中假如在价格、设计上没有较大突破的话，优势会明显削减。

　　随着中国新生代群体购车需求的爆发式增长，“85后”正逐渐成为购买两厢车的生力军，两厢车飞度今年4月在本田所有车型中表现最为抢眼。在飞度、缤智以及XR-V构成小型车阵营的助推下，本田今年1~4月在华累计终端销量为30.72万辆，同比大涨31%，大幅超过整体车市的增速。

　　据中国汽车工业协会5月11日公布的数据，4月，汽车产销环比有所下降；产量同比增速回落，销量同比略降。今年1~4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

　　在汽车产销增速继续趋缓的大环境下，本田也并非所有车型都出现增长，其投入诸多精力打造的中高级车雅阁却依然未能止跌，4月销量为7798辆，同比下滑21.7%，而另一主力车型CR-V销量为9463辆，同比更是暴跌35.2%。

　　本田中国新闻发言人朱林杰5月11日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，以上变化与消费者年轻化以及市场竞争加剧皆有关系，而雅阁、CR-V销量下滑，主要是由于中高级车以及SUV等这些细分市场竞争过于激烈。

　　不仅是本田，丰田、日产等车企也都加快了产品年轻化的努力。其中，另一日系合资公司广汽丰田也已于2013年启动小型车战略，先后推出致炫、雷凌等中小型车提升销量。近年来，中高级轿车细分市场由于受到价格下探的豪华车以及快速增长的SUV双重挤压，市场占比没有上升反而有所下滑，但这一细分市场却依然不断还有后来者涌入，竞争还在不断加剧。

　　广汽本田第九代雅阁2013年上市之初，由于定价偏高导致销量不甚乐观，至今依然难以重振昔日辉煌。“在中高级车市场，其实雅阁表现还算不错，一些其他品牌的中高级车销量下滑更多，雅阁在本田主力军阵营的地位依然非常重要。本田一边强化雅阁形象，一边推出新版本车型促进雅阁销量。由于整个车市在不断发生变化，本田在华的战略也在调整，从当年雅阁一枝独大的局面逐步变成多款车型齐头并进，寄望这些主力车型月销量过万，实现均衡发展。”朱林杰说。

　　面对市场竞争加剧，本田在加快新产品以及新技术导入，在前不久上海车展首次亮相的2015款CR-V搭载“地球梦科技”直喷发动机，雅阁混合动力版汽车也将于明年在中国投放市场。