除行业出现整体降价，成飞集成自身转型速度较慢也是其今年经营业绩不佳的因素之一。因其锂电池主要是磷酸铁锂为主，而三元电池在新能源汽车上用量更大。

据中汽协的数据，2017年，中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，新能源客车（主要搭载磷酸铁锂电池）在2017年受补贴退坡影响较大，而新能源乘用车（主要搭载三元锂电池）受影响较小，相对来看，2017年三元锂电池更受市场的欢迎。

成飞集成在2017年下半年的多份投资者关系活动记录表中也称，2017年，行业进入了洗牌期，下游受政策影响幅度比较大，相对来说，乘用车受影响比较小。2017年上半年新能源的A00级车型销量爆发，而公司原来产0能以磷酸铁锂为主，三元锂电池的新产能还没释放出来，在产品结构方面错失了上半年乘用车快速增长的机会。目前，成飞集成主要生产销售磷酸铁锂电池，公司市场集中在客车领域，然而2017年国家对新能源汽车的补贴快速下降，新能源客车市场受到较大冲击。

对比来看，此前同样专注于磷酸铁锂电池，但较早开启转型的国轩高科目前情况似乎要好一些。2017年三季报显示，国轩高科前三季度净利润同比下滑13.27%，据预测，公司全年净利润变动幅度处于负2.81%~8.25%之间。华泰证券研报显示，在产品技术方面，国轩高科的三元622产品今年将量产，同时三元811产品已研发到电芯阶段。2018年上半年，国轩高科将有6~7GWh产能投产，其中三元622产能达5GWh。

1月14日，一位成飞集成证券部工作人员告诉《每日经济新闻》记者，公司在三元锂电池产能的布局相对滞后一些，不过目前也在与主流车厂一起研制电池，但预计形成批量化的产品可能还需要一定时间。

成飞集成也曾表示，2018年公司三元产能为1GWh，距离满产还存在一个产能逐步释放、爬坡的过程，目前公司三元电池正在培育重点客户，处于起步阶段。