距离2014年2月首次提出京津冀协同发展重大国家战略三年之际，北京、天津、河北一体化“成绩单”纷纷亮相。从北京疏解非首都功能，到重工业等产业大迁移，再到教育、医疗、交通、生态、人才等要素一体化，北京、天津、河北打通了各种资源的一体化。

目前来看，仅在2016年京津冀协同发展等五大重点领域的投入就超过3400亿元。其中，河北全部完成2016年京津冀一体化的103项重点任务。

北京方面，近三年来，已累计退出一般性制造业企业1341家，调整疏解商品交易市场350家。同时，京津冀三地已逐渐形成优势互补、相融相促的一体化产业格局。京冀曹妃甸协同发展示范区、天津滨海-中关村科技园、津冀协同发展示范区等一批合作共建园区建设进展顺利。

2016年，北京企业在津冀两地的投资认缴额分别增长26%和100%；河北从京津引进项目4100个、资金3825亿元，分别占全省的42%和51%。此外，在2015年基础上，2016年北京向津冀的技术输出额达154亿元，同比增长38.7%。天津方面，2014至2016年，京冀企业在津投资项目4865个，累计到位资金5226.7亿元，占天津引进内资的44%。同时天津企业到河北省投资项目超过2600个，累计到位资金1300多亿元。

首都经贸大学教授祝尔娟表示，在国际竞争愈发激烈的今天，产业聚集可获得最多的经济效益，最大限度地实现城市间的优势功能互补，优化资源配置。现阶段来看，京津冀是我国目前惟一以创新为导向的城市群。整个区域将以北京为核心进行创新研发，在天津、河北实现产业转化和出口，从而形成完整的产业链。

对于京津冀未来发展，中国城市和小城镇改革发展中心规划院副院长文辉表示，“通”将贯穿京津冀一体化发展过程中的每个时期，2017年“通”更将是重中之重。

作为区域发展的“骨骼”系统的交通将有效改变目前以北京为单中心的放射状交通格局。“今年年底前京津冀区域高速公路‘断头路’将成为历史。”河北省省长张庆伟近日表示，2014年以来，该省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”，共计1400余公里，通车里程达到6500公里，今年年底前京津冀区域高速公路“断头路”将成为历史。

而在轨道建设方面，京津冀更是成为网化。近日发改委批复的京津冀地区城际铁路网规划显示，到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。