当补贴退坡后，中国新能源汽车市场何去何从？在日前举行的第二届全球新能源汽车论坛(上海)交易展览会上，众多企业将目光投向了以电动物流车为主的新能源物流车市场。有业内人士甚至预测，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元。

中国新能源物流车市场今年上半年呈现出高增长态势。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。

由此，多位业内人士均看好新能源物流车的前景。首先，中国有着庞大的快递市场需求。在圆通速递CEO相峰看来，随着网购交易量的增长，快递业务量同步增长，推高了快递行业对新能源物流车的需求。天天快递副总裁徐建国提供的数据显示，2016年上半年，全国快递服务业累计完成量为132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%；预计2020年全国业务量可达500亿件，年收入达到8000亿元。其次，政策扶持。与其他新能源汽车相比，新能源物流车尚未传出补贴退坡的消息。目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当，即1800元/kwh，最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

时空电动董事长陈峰指出，新能源物流车因购买、使用成本低，比新能源乘用车和传统汽车更适应物流等快递市场。据了解，与新能源乘用车不同，电动物流车多为专用车、轻卡等，生产资质门槛较低，不需要申请新能源乘用车牌照。此外，计算使用成本后，补贴后的电动物流车价格优势明显高于传统汽油车。以东风汽车与永源汽车合作的东风永源纯电动物流车为例，在扣除国家补贴等一系列补贴优惠之后，其最终售价不足6万元。而且，使用费用低。陈峰表示，“行驶里程越长，电动汽车优势越明显。以每天跑100公里为例，电动物流车比传统汽油车节约成本至少30%。”江淮汽车一高层以6.5年的生命周期计算，一辆电动轻卡比燃油轻卡要节省22余万元。

不过，就目前来看，新能源物流车离大规模商业化还有一定距离。相峰表示，电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展，其中电池成本和安全性成为重中之重。时空电动汽车首席运营官马辉进一步指出，物流企业需要真正匹配他们的新能源车及能够匹配的网络，而目前中国新能源物流车的基础网络尚不能满足物流企业的需求。

各方正在努力解决制约新能源物流车发展的痛点。首先，动力电池企业在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。宁德时代新能源商用物流车平台销售总监沈光表示，预计五年内动力电池系统的成本将降低到目前的一半；其次，新能源物流车的生产商已经注意到物流企业的需求，试图通过互联网服务解决难题，如时空电动车已经建立了专业化、集约化、定点化的换电服务体系，以利于运营车辆节约各种成本；此外，换电站和纯电动汽车售后服务就近结合，更高效地为电动物流车提供完整的汽车后市场服务。以深圳运创租赁有限公司的创新纯电动物流车运营模式为例，其“依托沃特玛新能源汽车产业创新联盟，打造了以司机为主体的纯电动物流车分时租赁运营平台，以及以企业为主体的货物运输外包平台”。

物流车潜力值得想象

众所周知，随着电子商务的普及，物流行业在整个商业运作中扮演起越来越重要的角色，而物流用车细分市场也跟着水涨船高。目前物流业主要分为城际配送(包括干线、支线配送)和城市配送(包括短驳、末端配送)，应用于这四类场景包括中卡、轻卡、微卡、轻客、微客、mpv等多种车型。

值得一提的是，尽管物流行业的火红对电子商务助力良多，但大批涌现的排放标准不高的货运车辆，也令北上广深等大型城市本就严峻的空气污染问题“雪上加霜”。改善这种状况主要有两条途径：提高货车排放标准、采用新能源（尤其是纯电动）物流车。这也将会是很多大中城市以及空气污染严重城市的发展必经之路。

根据工信部数据显示，2015年各类物流车产量约285万辆，其中纯电动车约4.6万辆，电动物流车的渗透率不足2%。而研究机构evtank发布的《中国电动物流车市场专项研究报告（2016）》显示，2015年中国仅共生产电动专用车（大部分为物流车，少部分电动环卫车）47778辆。按照2015年国内传统厢式货车约为52万辆的产量，按照20%的电动化渗透率，evtank预计2016年的电动物流车行业整体产量有望突破10万辆。如果以纯电物流车的平均15万元的售价计算，其市场规模可轻松达到百亿元级别。

由于功率与续航里程有限，同时点对点的货物运输线路非常固定且安全系数高，所以目前电动物流车主要定位于城市内支线货运。而在这个领域，除了微卡与轻卡等专用车之外，目前物流企业也大量使用价格便宜的“微面”（或称作mini-mpv）等乘用车，即使把微面纳入计算范围，新能源物流车渗透率仅有1.3%，所以有分析认为，广义的新能源物流车存在高达100万到200万辆的潜在市场空间。

新能源物流车之争远超客车

正因如此，国家和地方政府日前接连出台了一系列政策推动新能源物流车的发展，例如深圳市发布新能源纯电动物流车通行优惠政策，给予电动物流车更多的路权。而根据相关政策，一辆纯物流电动车可以按电池容量每千瓦时获得国家和地方补贴各2000元，补贴总额不超过15万元，也就是说一辆电池容量40.7千瓦时，售价22.3万元的电动微面，享受完补贴之后的价格为7万元左右。

而就在上周末，上海市嘉定区人民政府发布《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案(2016-2017)》，除了国家及上海市以外，嘉定区财政将安排专项资金，对公共服务领域等行业（含物流行业）购买新能源汽车和私人、私企购买新能源汽车分别给予4万元至1.5万元的专项补贴。据知情人士向买电车透露，这不过是上海市在推动新能源汽车发展的“冰山一角”，更多的推广政策有望于下半年密集出台。

在政策扶持的利好预期作用下，1月6日，东风扬子江汽车集团与湖北当代国盛汽车新能源汽车有限公司签订25000台电动物流车订购合同；5月14日，河南一微新能源汽车销售服务有限公司分别与重庆瑞驰汽车实业有限公司、陕西通家汽车股份有限公司与两家物流车企签署了共计37000辆新能源专用车战略合作协议；5月24日，扬子江汽车集团与华英控股集团签订10000台多功能专用车订购合同；6月2日，南京金龙在北京与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订了高达8000辆的电动物流车订单，总销售金额超过了20亿元；6月3日，成功汽车销售公司与山西5家快递公司签订共计6300辆电动物流车订单。

不过，从这些签约企业来看，不仅物流企业多数“龙头”还未“出手”，就连位于行业前列的主流轻卡/微卡厂商中也只有东风汽车、重庆力帆和北京汽车在电动物流车方面有所斩获。当然，这也给一些小厂商抢占市场的机会。不过，进入2016年，包括江铃、江淮等推出多款新能源物流车，这标志着传统物流车厂商开始发力。

相较于微卡和轻卡，电动微面的竞争或将更为激烈，像通用五菱、重庆长安、东风小康在内的传统“微面三强”早已开始备战。不过，具体到各大主要新能源汽车推广城市来看，他们均要遭遇当地强势品牌的“阻击”。

其实，除了节能减排、减少机动车排放的诉求，新能源物流车对于物流等行业也有着经济性方面的优势。虽然相同类型的电动车在扣除电池成本后依然比燃油车贵出了不少。但在国补和地补都能到位的情况下，仅以陕西通家电牛1号和重庆瑞驰ek05为例，它们的费用节省率分别为33.4%和29.4%，这对于成本比较敏感的物流企业来说很有吸引力。

新能源物流车为啥值得买

1、生命周期里程为20万公里，5年使用寿命。目前燃油车一般按照20万公里报废，5年折旧计算，每年运营4万公里。对照电动车，5年使用寿命充电次数为1500-1800次，目前电池技术基本可以满足要求。

2.保养费：燃油年保养费4000元，主要为机油、空气滤芯等，电动车无需保养费。

3.购置税和车船税。根据国家相关规定，购置税为扣除增值税后的10%，五菱之光的而购置税为3000元，车船税为300元/年。电动车减免购置税和车船税。

4.油费和电费。油费按照93号汽油5.92元/升，电价按0.8元/kwh计算。

面对新能源物流车市场即将爆发的窗口期，想要“分一杯羹”的可不仅仅是整车厂，电池企业（尤其是最近的“话题中心”三元电池）、充电配套企业、租赁运营企业等更受到资本的亲睐。