京津冀累计发互联互通卡3万张

　　在这些接入“全国城市一卡通互联互通大平台”的城市中，暂时还没有看到北京的身影。实际上，北京接入的是京津冀一卡通，这是一个区域性的交通一卡通系统。对于京津冀一卡通，刘鹏飞表示，截至4月底，京津冀三地累计发行互联互通卡3万余张，其中北京发行约1.2万张。北京已实现139条地面公交线路与天津、河北试点城市重点公交线路的互联互通试运行，北京计划今年底前完成全部公交线路的升级改造，到明年11月底前完成轨道交通系统的升级改造，初步具备互通条件。

　　天津方面，目前已完成武清区9条线路、滨海区110条线路的升级改造，预计今年年底前完成市区全部公交线路和地铁6号线的升级改造工作。

　　河北省方面，目前已完成石家庄、保定、沧州、张家口、承德、廊坊、邯郸7个城市共399条线路的升级改造，河北计划今年10月底前实现全省11个设区的市实现互联互通。

　　实际上，区域性实现互联互通与全国互联互通并不冲突，通过区域互联互通也能促进全国一卡通。

　　城市不同异地刷卡优惠也不相同

　　实现交通一卡通到底会带来什么便利和优惠?除了可以异地刷卡乘坐公共交通工具之外，还有别的优惠吗?其实，这个问题非常复杂，各地的情况也不大一样。以京津冀一卡通为例，目前，每座城市市民刷卡出行虽然优惠不同，但在各自市域内是统一的。而伴随京津冀协同发展，越来越多的公交甚至轨道线路可能跨省运营，市民如何刷卡结算车费?享受什么折扣?对此，相关负责人表示要通盘考虑，目前还没有定论。这主要是因为交通补贴一般由市财政支付，相当于政府给市民买实惠，未来异地刷卡，如何补贴需要综合研判。

　　再比如上海的交通卡，目前上海交通卡普通卡共有绿、黄、红、蓝、紫5种颜色，其中蓝色卡仅限本地使用，其他4色除在本市使用外，还可异地使用。至于优惠，根据不同的城市有不同的优惠幅度。

　　从本质上讲，这个问题的关键在于建立跨区域结算系统，有了结算系统，补贴问题其实可以在互利互惠的前提下通过统筹协商的方式来解决。