据中汽协预测，2023年中国汽车总销量为3100万辆左右，其中乘用车销量2680万辆左右，商用车销量420万辆左右。随着中国经济逐步恢复，预计汽车市场需求将继续保持稳定增长，未来中国汽车市场将进入3000万辆级别的新阶段。

乘联车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2023年乘用车市场持续走强。去年1月-11月累计零售1935万辆，同比增长5%。去年12月车市零售环比走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，去年11月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，购车消费需求有所释放。

中汽协数据显示，去年11月中国新能源汽车产销首次双双突破百万辆：产量为107.4万辆，销量为102.6万辆，同比增幅分别为39.2%和30%，市场占有率达34.5%，其中，国内销量为92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%。全年来看，去年1月-11月，中国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。

业内普遍认为，新能源汽车领域的竞争实质上是一场技术与资本的较量。长期的投资布局如同一条无法回头的单行道，要想在这场马拉松中脱颖而出，仅凭毅力远远不够，更需具备在激烈市场竞争中胜出的全面实力。展望2024年，预计新能源汽车行业的竞争将愈发白热化，新入场者将络绎不绝，核心领域的竞争也将日趋激烈。这种激烈的市场争夺将成为新能源行业的新常态，每个参与者都需做好长期战斗的准备。

崔东树表示，目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，但除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力，亏损卖车的规模难以持续扩大。他指出：“2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。新能源车作为新技术必须要加速技术进步和产品提升，但面对不同消费群体的差异化需求也是应该关注之、满足之。”