新能源汽车市场的崛起带动了全产业链的发展，尤其是与新能源汽车密切相关的补能市场，在政策和市场的双轮驱动下呈爆发态势。

据英大证券测算，2023年至2025年之间，公用充电桩市场空间将达到1536.3亿元，私用充电桩市场空间126.7亿元。

而在充电服务方面，英大证券估计2021年中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿-34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模也将突破千亿。

面对市场蓝海，近十年我国充电桩相关企业注册量增速持续呈正增长态势。

企查查数据显示，我国现存36.64万家充电桩相关企业。其中2020年新增3 .25万家充电桩相关企业，同比增长19.51%；2021年新增6.07万家充电桩相关企业，同比增长86.97%，达近十年增速峰值；2022年新增8.85万家充电桩相关企业，同比增长45.77%；今年前10个月，充电桩相关企业注册量达10.2万家，同比增长41.17%。

伴随着充电桩行业玩家的不断增加，在充电运营领域，已经形成了以特来电、星星充电为代表的资产型充电运营商，以能链智电为代表的第三方平台服务商和以特斯拉为代表的车企服务商等几类商业模式。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2023年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量排名前五的企业分别为特来电（运营充电桩47.6万台）、星星充电（运营充电桩42.7万台）、云快充（运营充电桩41.3万台）、国家电网（运营充电桩19.6万台）、小桔充电（运营充电桩14万台）；排名前15的运营商占总量的92.4%，其余的运营商占总量的7.6%。

虽然在运营商的激烈竞争之下，各路玩家在比拼服务、价格并提高市场渗透率，但目前充电桩运营商仍面临盈利模式单一的问题。

据了解，充电桩运营商的盈利主要来源于服务费，收入占比较大，其他收入来源包括桩体广告、会员费、SaaS平台、增值服务等，总体占比较小。

“90% 以上的主流运营商的盈利模式是依靠收取充电服务费来实现的，这是一个现状。由于市场化的竞争，全国的服务费的价格也在相当同质化的范围之内，保持在0.2-0.5元之间，平均价格在0.3元左右。”日前，万帮数字能源产品研发高级副总裁王迪在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“当前，星星充电也在思考行业新的盈利模式，或者说更大的盈利空间。虽然目前（依靠收取充电服务费）的情况还会持续相当长时间，但当前以充电服务费为主的盈利模式，也还有优化的空间。”

寻找新的盈利模式，也成为以星星充电为代表的充电桩企业掘金千亿蓝海市场的必经之路。