对于燃料电池板块的投资，东莞证券表示，燃料电池产业链中，燃料电池堆技术门槛高，是最核心的环节。中国具备一定产业基础和技术储备，系统成本是影响产业化重要因素。预计2018年中国燃料电池出货量超过70MW。产业链中，制氢领域以能源企业参与为主，中小型高新技术企业主要集中在水电解氢领域。目前行业规模较小，二级市场投资机会处于酝酿之中，建议关注燃料电池核心环节的优势企业。

实际上，氢能源燃料在海外市场早有应用。在日本和欧洲等地，家用燃料电池已经得到实际应用(具体来讲，截止2016年1月末，日本的家用燃料电池的累计销量达到约154045台，时至今日还在持续高速增加中)。与此同时，产业用和发电事业用燃料电池，近年来也开始在日本、欧美等地逐步投入了实际使用。得益于燃料电池的工作没有机械损失等损失，相较之火力发电通常的发电效率(约30-53%)更高(通常具有约35-60%)的效率，因而受到了关注和青睐。

高成本掣肘氢能源普及

相对于股价的凌厉走势，全柴动力的业绩却稍逊一筹。2018年10月29日消息，全柴动力发布三季报显示，公司前三季度营业收入2,625,697,364.86元，同比增加10.67%，归属上市公司股东的净利润36,712,285.49元，同比减少45.26%。

与此同时，氢能源燃料的量产还遇到实际问题，燃料电池的难度在于氢气的获取。上游的原材料，基本都是大宗资源品，大宗资源品是供给关系决定的。中游的电池，无论是燃料电池和锂电池，都是制造业，制造业咱们国家是强项。

而燃料电池需要的氢气只能来自于高成本的、分散式的制氢方式。这个方式是在没有经济性。从原理上说，4度电生产1立方的氢气，电的成本本来就高。燃料电池本身的优势就是因为直接从化学能转为电能的，但是如果把前端加进来，等于是电能-化学能-电能。这个就跟高效、经济的原理相违背。