中国联通的混改，可视为央企改革的升级版。其方案不仅优于南车与北车、宝钢与武钢、中国远洋和中国海运这六个央企的“大大合并”，而且大大超越了央企混改第一枪——中石化混改。2014年9月，中石化最先搞混改，25家境内外投资机构以1070亿元现金，认购了中石化销售公司29.99%的股权，但中石化则持有70.01%的股权。由于央企的一股独大，这样的股权结构很难形成“去行政化”的突破，致使国企混改陷入长达3年的沉寂。

人们从历史的对比中，应当为中国联通的混改点赞，相信它复牌后会引领大盘有良好的表现。

管道之二是上海国资改革。在长达3年的上海国资改革过程中，由于顶层设计没有完成，“指导意见”出台较晚，上海国资改革在摸索中缓慢前行。为稳妥起见，主要停留在集团向上市公司注入优质资产，合并或分拆，定向增发购买资产等层面上，因而市场认为力度不大，普遍不看好。

但是，自今年3月上海国资委定出了“创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”的国资改革三原则之后，上海国资改革进入了加速期。

先是连续亏损2年的ST爱富的国改。以高于市场价47%的高价转让大股东20%股权，控股股东由地方国企转为央企，实际控制人由上海市国资委转为国务院国资委。当然，其改革的效果需要用时间和由市场来证明。

接着是优质企业海立股份的国改。由于上海电气实现了整体上市，为避免同业竞争，上海电气集团不得不忍痛割爱，将靓女先嫁，把第一大股东20.22%的股权公开挂牌，拍卖转让，引来了国内许多著名企业的激烈竞购。

海立股权拍卖的时间还剩下周的5天，最终由哪家大企业受让股权？拍卖价是多少？充满着悬念。但对照亏损股ST爱富20.26元的转让价，相信海立股份的转让价也不会低。

这种公开转让第一大股东的行为，在国外就叫借壳上市了。但按新规定，只需上海国资委批准即可。这种充分市场化的转让和定价模式，无疑是上海国资改革的又一创新，是引进战略投资者，优化资源配置，打通上下游产业链，把上市公司做大做强的有益尝试，将会对各地国资改革起到示范作用。

人们有理由相信，上海国资改革还将会创造更多的新模式。如引进国外企业参与上海国资改革、混改或借壳上市。