一例一休是指什么意思?

台湾“劳基法修正草案”闹得沸沸扬扬，草案内容将现行“一周一例假日”，修正为“一周两例假日”。“一例一休”与“周休二例”的差别，到底是什么呢?台当局“行政院”版本的“一例一休”跟“立院委员会”版本的“周休二例”差别在哪?

其实，“一例一休”意指一天为例假日，一天为休假日;“周休二例”为两天例假日。

所谓例假日是指：不可以请劳工出勤，劳工可拒绝上班。仅有在天灾、突发事变等才可要求劳工上班，且必须加发一日工资与补休一天。

所谓休息日是指：理应能休假，但劳资双方达成共识，休息日可变上班日，可不必补假，但要加倍发给工资。前两个小时工资加发1.33倍，第3小时起加发1.66倍，加班1-4小时算4小时加班费，4-8小时算8小时加班费，8-12小时算12小时加班费，时数也计入延长工时(加班)总数，每月不逾46小时。

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台当局“一例一休”表决通关 工厂业者喊被逼入绝境

“一例一休”表决过关，对客运业等服务业影响甚巨。

据台湾《中国时报》报道，台当局“一例一休”表决过关，客运业者首当其冲，直指目前驾驶人力已严重不足，如今又得配合“一例一休”增加人力，最坏打算就是减少班次，或是调高票价因应;甚至有工厂业者表示，这等于将中小企业逼入绝境，一旦做不下去，不是收摊，就是外移。

“台北客运”总经理李建文表示，“一例一休”修法通过后，对客运业影响非常大，几乎没办法因应。如果要配合，必须增加人力，连带增加人事成本，但现在驾驶人力不足并且不容易招募，最坏状况就是申请减少班次，反而影响民众权益。他认为还是应视行业增加弹性空间。

“国光客运”总经理吴忠锡指出，他们现有1250位驾驶，如果要因应“一例一休”，需再增加80至100人，但现在都已雇不到人了，要补足根本不可能。况且加班费也会随之增加，对于已是惨淡经营的客运业而言，难以撑下去，只好回到使用者付费概念，旅客恐怕难以再享受比高铁或台铁更便宜的客运票价，希望台当局慎重处理此事。

生产交通器材的“台南市寯阳实业公司”负责人蔡明宪表示，中小企业在台湾恐怕没有未来，“能做就做，如果有一天做不下去了，只好收起来”。他解释，“一例一休”规定等于是周休2日，星期日不能叫员工来加班，星期六要员工来上班，还要加倍给日薪，对中小企业而言等于是增加成本，碰上有急单或大量订单时，根本不敢接，“这等于将中小企业逼入绝境”。