大盘随时止跌回升  反复筑底是极好的低买机会

周三大盘再收出一个带上下影线的小阴星，节后连收两阴，似乎有些不太好看，其实大盘仍在构筑3150-3130的蓄势平台，整理后还有上冲3189-3196的动能和机会，而反复在低位筑底，其实是给投资者一次极好的从容低买、并着眼中线布局的机会。周三大盘最主要的看点就是雄安股又大跌了，另外就是超跌品种有蠢蠢欲动的苗头，而一带一路板块中的区域性个股以及机场港口股出现明显上涨。

今天走势

短线调整后，还会上冲3186-3200

前期市场出现连续下跌，除了监管政策收紧外，与市场上资金面紧张也有较大关系。周三央行向市场净投放1400亿元，不仅会缓解一下趋紧的资金面，也是在向市场发出一个信号。而这个"放水"动作是因为刚刚公布的4月份中国制造业采购经理人指数(PMI)明显下滑，各项指标走弱显示了中国经济下行压力加大。

请大家千万别忽视央行及管理层的这些动作信号，这些举动都会有一个反应滞后期，等你看到市场最不好的时候，可能就快起来了。中国股市就是在这样一个"鸟笼"里，既涨不高、也跌不深。目前看，在上周探低回升连续收出4阳后，短线调整一下还有机会再次上冲3186-3200区域。而周三整体弱势与当天雄安板块全线走弱有关，很多个股冲高回落，并出现深幅调整，虽然其他板块也出现拉升，但号召力远不如雄安。周四上证主要运行空间在3126-3156，创业板在1830-1872.

今天操作

低位反复震荡，正是择机低吸机会

目前市场在低位反复震荡，正是大家从容选股、择机低吸的机会。这波下跌有很多个股都跌幅较大，也就是说又跌出了机会，正如上周初雄安股在第一波大涨后连续回落，之后出现的这波凌厉反弹大家都看到了。昨天我们则提示投资者，短线雄安股要越涨越卖了。

周三除个别极强势的品种外，雄安股大多数跌幅较大，这个板块后面还会反复炒作，但节奏一定要踩好，等你害怕的时候，低点就快出现了，等涨得让你忍不住要追涨的时候，就又快到头了。本周初我们让大家关注另两个板块，一是一带一路股，二是超跌股，这两个板块个股群体较大，不太好选择，但抓住几条主线可能会更好把握一些，比如说一带一路的港口机场股相对好选，新疆、西藏、宁夏、福建等区域性个股也经常反复拉升，低点介入风险不大；超跌股首先考虑的是跌幅，连续大跌30-40%以上的品种反弹可能性更大，如果再摊上一些题材，前期量能明显放大的，后面拉升的机会会更多一些，但前提是一定要低买。(扬子晚报)

短线反弹仍可期待

周二短暂的再展“雄风”后,周三雄安新区概念又陷入重度回调。A股继续调整格局,抛售加剧态势下,逾1500只个股下跌,逾20只跌停。经济数据下滑与监管情绪尚未消去,5月市场仍处于存量资金博弈格局,投资者应转换概念炒作的思路,回归盈利匹配度契合的绩优龙头股上来。短线来看，目前的行情只是反复围绕3140点附近震荡蓄势，并酝酿突破的动能，若能再次回踩3110点附近，则5月有望见到3200点以上，短线反弹仍可期待，不少腰斩的绩优股票存在50%的修复机会，投资者可重点把握。

今日经财要闻：一、国务院召开常务会议，决定提高财政自然灾害生活补助标准、加快因灾倒损民房恢复重建；确定支持社会办医和健康旅游发展的措施，满足群众多层次多样化健康需求；部署推动大中型商业银行设立普惠金融事业部，聚焦小微企业和“三农”等提升服务能力。二、保监会计划于2017年5月至7月在保险业开展涉嫌非法集资风险专项排查行动。三、外汇局发布《国家外汇管理局年报(2016)》。年报中以专栏的形式介绍了我国资本市场对外开放的情况。四、中国结算周三盘后发布的数据显示，上周(4月24日至28日)新增投资者35.46万人，环比前一周增加了2.04%。五、我国自7月1日起取消13%增值税税率。六、六部门发文进一步规范地方政府举债融资行为。

大盘回顾：周三A股市场再度调整，成交量略有放大。沪深指数早盘低开后一度震荡翻红，随后大部分时间翻绿。一带一路、新疆板块活跃，雄安新区概念回落。截至收盘，沪指报3135.35点，跌幅0.27%，成交1902亿元；深成指报10184.14点，跌幅0.39%，成交2410亿元；创业板报1840.45点，跌幅0.56%。两市合计成交4312亿元，比前一个交易日明显放大。非ST涨停个股54只，跌停个股13只。低迷行情中热点快速轮换。首先,以天山股份的早盘涨停为标志,其所在的“一带一路”与新疆板块接连走高,北新路桥跟涨,昨日“脱帽”的八一钢铁也强势涨停,位居新疆板块之首。联动之下,次新股也卷土重来,除广州港外,坤彩科技与东方中科等逾20只个股涨停。同时,在首飞消息刺激下,大飞机板块异军突起,除了博云新材涨停外,宝钛股份与钢研高纳也涨逾3%。但由于个股严重分化,跌逾3%的雄安新区让市场“大为失色”。人气龙头冀东装备强势不再,全天震荡后涨幅竟不到1%,京汉股份与保变电气等4只前期强势股趴上跌停,占全市21只跌停股的近1/5。最终,新疆、碳纤维、大飞机、量子通信、次新股等板块涨幅居前;雄安新区、特高压、在线旅游、职业教育、污水处理等板块跌幅居前。

技术分析：沪深两市周三低开后在盘中展开震荡，两市各大股指最终均以小阴线报收。沪深股指周三双双在触及5日和10日均线时遇阻，此后一路震荡下行，可见当前弱势特征依然较为明显。而在成交量上，无论是沪市还是深市，都未达到放量标准，说明当前观望氛围依然浓厚。预计市场仍将维持弱势震荡格局，投资者后续可关注前期相对低点3111点附近的支撑，如果该支撑失守，就要提防市场后续出现阴跌情形，如此则个股赚钱效应也将随之消失。综合分析：5月前两个交易日,两市走势整体偏弱。随着雄安概股的哑火,其他“一带一路”与新疆板块等局部小热点冲击力明显不足,5月市场仍处于存量资金博弈格局,市场不具备水涨船高的基础。

投资建议：金融强监管的主导因素已进入中后阶段,其边际影响短期趋于缓解。市场风险偏好接下来将逐渐得到修复。从上市公司年报业绩情况来看,内生业绩增长更与经济动能高点相互对应,对企业盈利的挖掘需要更加重视内生动能。昨日成交量再度出现萎缩，说明市场资金推高指数的意愿明显不强，短线A股市场的走势可能仍然难有大的作为，操作上建议投资者严格控制仓位。

热点展望：周三雄安新区概念股再度分化，部分个股虽然继续涨停，但板块内多数个股则出现较大下跌，当然不能因为该板块下跌就认为雄安概念彻底熄火。而与之相反的是，早盘次新股出现明显异动，新标杆坤彩科技一字涨停，成为市场的最大亮点。总之，资本市场演绎的是一个题材或概念的预期炒作，而非对现实的炒作。雄安新区和次新股依然还在轮动过程，当下需要重点注意节奏的把握。

短线构筑小双底的意愿强！

短线构筑小双底的意愿强！股指受压十日线后连收两阴，短线调整的压力似乎很大，那人们担心击破3100点向3000点进军的可能性大吗？笔者认为，股指目前仍处在构筑底部的过程，股指将在3090-3100点与节前的低点3098点形成一个小双底，因为目前出现v型反转的可能性还是很小的，前文也谈到，股指将构筑多重底结构，那么就短线上看，股指有望再考验一下3100点的支撑。调整的空间十分有限，不必过份担心。

造成目前股指很难放量反弹的主要原因:一是监管力度的加大。二是新股ipo发行过速，一周10只新股的发行速度造成投资者对中长线信心不是，担心解禁压力。三是市场短期资金乏力，这从隔夜回购利率创下25个月新高就能看出。四是市场缺乏明显的热点轮动，雄安板快呈现和大盘在翘翘板现象，加之解套获利盘多不能引领大盘上涨。后期还需有新的热点引领市场。

周三股指缩量小幅调整，雄安板块领跌。两市小幅低开后冲高回落，反复探底。丝绸之路、安防、小金属、大飞机、国资改革等涨幅居前；京津冀、共享经济、雄安新区、船舶、园林、公用事业、商业百货、苹果概念等板块跌幅居前。

技术走势上看:两连阴星又失守5日线，短线还需看能否站上5日线，从kdj仍发散上行，macd绿柱在不断缩量来看，短线反弹并没有结束。关注3100-3110的支撑及3150点的压力情况。

综合来看:在股指反复筑底的情况下考验的是投资者的耐心与智慧。在这样的背景下要求的是高抛低吸滚动操作，仓位控制也要求十分严格。对雄安板块来说，由于短线解套和获利盘导致这类个股周三大幅下跌，但这次下跌和之前下跌不同，之前涨幅巨大调的也大，而这次涨幅明显没上次大，调整的空间也不会太大，周四该类个股顺势再探时反而又有短线介入的机会。就周四来看，周四有望先抑后扬，小阳或十字星预期。

市场仍在"煎熬""忍字"还需当头

大盘周三整体仍呈低开低走态势，5日均线得而复失，K线收成类阴十字星形态；深市三大指数同步回调，市场处于低位盘整格局中，周三两市成交4300多亿元，同比小幅放量。北京首证认为，当前市场低迷和政策加强金融监管有一定关系，但更大的是场内氛围低迷，短期走势对情绪面而言仍是煎熬。就目前市场大格局看，政策方向发生改变概率不大，这也使得目前走势或将延续，弱市背景下，不仅仅投资需要谨慎，更需要"忍字当头"，静待新契机出现。

大盘技术分析

周三大盘低开后虽然一度展开反攻并收复5日均线，但无奈题材面整体乏力，雄安题材、一带一路等反复震荡也使得场内信心受挫，尾盘虽有小幅翘尾但对大势影响有限，K线最终收成阴十字星形态。深市三大指数同步回调，但幅度超过沪市，其洗筹态势有所增强，创业板指在昨日勉强翻红后周三跌幅领先，市场震荡节奏短期难以改变。量能看，周三两市量能小幅放大至4300多亿元，但消息面显示5月份逆回购暂停等对场内资金形成较大影响，更有预计5月份整体银根偏紧，这也使得两市量能复苏可能性降低，场内更多的是存量的博弈。题材看，周三雄安题材、一带一路等交替表现，但最终皆呈虎头蛇尾形态，题材炒作预期有所降低，个股行情占据主流。整体看，当前市场仍属于弱势盘整阶段，3100点整数关口或将承压，但技术面存在5日和10日均线金叉预期，短期市场难以判定，预计震荡主旋律或将延续。

大飞机主体中国造 C919供应商起底

[根据第一财经记者统计，去年11月以来，C919大飞机已获得全球23家用户共计570架订单。]

宝钛股份(600456.SH)、贵航股份(600523.SH)、中航飞机(000768.SZ)等在内的大飞机概念股3日上午突然集体拉升，博云新材(002297.SZ)更是强势涨停，背后的导火索都源自一条与国产大飞机有关的通知：C919计划5日在上海浦东机场首飞，如果天气条件不具备，则顺延。

从设计研发到总装下线，进而实现首飞，中国商飞公司用了9年，这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，其中包括中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有美国通用电气公司(GE)、霍尼韦尔(Honeywell)等国际巨头的身影。其中，C919的主体部分多为中国造，而发动机和航电系统则融入了外资技术。

C919大飞机的首飞消息引发关注，与其巨大的市场潜力不无关系。根据第一财经记者统计，C919还未首飞，就已获得全球23家用户共计570架订单。“我们希望在未来的10~20年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞C919总设计师吴光辉告诉第一财经记者。

根据多方预测，中国市场未来20年将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元(折合人民币约46000亿元)。换句话说，C919未来在中国数千亿美元的市场就将占有一定份额。

主体部分中国造：中航工业挑重担

由于实行“主制造商-供应商”发展模式，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商，中国商飞还选择了GE、霍尼韦尔、CFM(法美合资飞机发动机制造商)等16家跨国公司作为客机机载系统供应商，它们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业下辖上市公司中航飞机旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。

比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造，哈飞还承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4个大部件。

在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。中航飞机此前的主要收入来源于军机制造，其次是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的收入占比很小，主要源于新舟60飞机国内外客户交付带来的贡献。

此外，航天特种材料及工艺技术研究所(三○六所)及几家民营企业，也跻身C919国产大型客机九大机体结构供应商行列。

比如RAT舱门(应急发电机舱门)就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

西子联合控股有限公司(下称“西子联合”)是一家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。3日涨停的博云新材，则为C919飞机提供刹车系统。

西子联合一位人士告诉第一财经记者，该公司2009年成为C919大飞机项目一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。

其中，浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门(辅助动力装置门)、RAT门，还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件，为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。

彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。

核心系统有外援：外资用技术换市场

ARJ21项目前副总设计师周济生曾告诉第一财经记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。

早在2011年，GE就与中航工业集团组建了一家航电系统合资公司，当时也是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并会把其民用航电业务整合进合资公司。其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。

而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。

除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。

霍尼韦尔还将为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都需要霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。

此外，上海浦东新区还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司，这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。

争夺千亿美元市场

国内外的供应商之所以对C919飞机趋之若鹜，与巨大的市场机遇不无关系。

根据多方的市场预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。而目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机，主要由空客和波音公司提供，且以A320和B737系列等与C919同等级的窄体机居多。

“未来几家飞机制造商竞争的重点，毫无疑问是中国市场。”吴光辉告诉第一财经记者，“我们希望在未来的10~20年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”

在去年11月的珠海航展上，东航与中国商飞签署合作协议，成为C919的全球首家用户。此外，中信金融签下36架订单，其中确认订单18架、意向订单18架；浦银租赁签约购买20架，其中5架确认订单、15架意向订单。至此，C919大飞机已获得全球23家用户共计570架订单。

不过，此次C919首飞并非载客商业运行，而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉第一财经记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

就在C919加紧冲刺首飞时，更大的宽体客机项目也已经在酝酿。据第一财经记者了解，中国商飞公司已与UAC(俄罗斯联合航空制造集团)签署了项目合资合同，中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。飞机的总装将在上海完成。

与100多座级的C919客机相比，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座，这一机型也被业内称为“C929”客机。根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付则需要10年左右时间。

“民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。”国家大型客机重大专项专家论证委员会委员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世告诉第一财经记者，我国的飞机制造和发达国家的技术水平还有差距，民用飞机还在追赶的道路上，“最大的挑战不是钱和人，而是实践。”

C919展翅 A股产业链公司“伴飞”

翘首企盼数十载，国产大飞机终迎首飞时刻。

中国商飞5月3日发布消息，综合各方面因素，国产大型客机C919(简称“C919”)将于5月5日在上海浦东国际机场首飞(如天气条件不具备则顺延)。这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。中国商飞的一位设计人员对记者感慨道：“努力多年，我们终于盼来了首飞这一刻，非常激动。”

作为我国航空工业的里程碑事件，C919首飞的背后，离不开技术的积累与突破、离不开产业链的完善与升级、也离不开资本的助力。财务报告显示，中国商飞公开发行的四只中期票据(存续)总计募资100亿元，截至今年一季度末，公司手中的货币资金达74.25亿元，较去年年末的52.14亿元大幅上升，粮草充足、后劲满满。而且，中国商飞截至今年一季度末的预收款项已达16.59亿元，也比去年底的11.26亿元大幅增加，充分显示了下游用户对C919的期待。当然，包括众多A股产业链公司在内的“小伙伴”们也将展翅伴飞，共同掘金大型客机的广阔市场。

航空工业里程碑

“C919首飞对我国航空工业有着标志性意义。”一家航空业研究机构的专家表示，C919首飞体现了我国在航空材料、航空机载等高端装备领域的研发能力。

在4月23日的高速滑行测试中，试飞员首次尝试让飞机抬起前起落架，模拟起飞状态。在业内人士看来，这意味着大飞机完成滑行测试。此前，中国民航局已为C919首架测试机颁发了特别飞行许可。从状态到流程，C919已做好首次测试飞行的准备。

上海社科院国家高端智库资深专家组研究员杨建文表示，从产业、体制、创新三个层面，C919都体现了我国在发展重大装备制造业方面的突破，给相关产业发展提供了可借鉴的重要理论和实践经验。

在其看来，C919首飞是我国装备制造业发展的一个里程碑，是产业由大到强的标志性、根本性事件，对整个航空产业起到了带动作用。同时，也充分显示了“集中力量办大事”的体制优势。“大飞机为我国科技创新提供了新的路径，那就是动员、组织、调动、优化全球科技资源。今后还要抓住后发优势，对全球科技资源进行消化吸收再创造，推动产业发展。”

当然，从全球大飞机市场竞争格局来看，C919的首飞仅是第一步。“接下来，国产大飞机运行的经济性、安全性还有待市场进一步检验，还需要取得国家民航局、美国联邦航空局(FAA)、航空公司等的认可和支持。”前述专家表示。“首飞后就要等适航验证了，具体的时间不太清楚。”中国商飞的一位设计人员对记者透露。

中国商飞借力资本

作为我国航空工业“皇冠上的明珠”，C919从立项、设计、建造到后期一系列工作均按现代化工业流程体系，使用市场化机制推动完成。设立于上海浦东的中国商飞便是这一路径的“践行者”。

最新财报显示，截至2017年一季度末，中国商飞总资产高达549.99亿元，净资产为275.21亿元。营收方面，今年一季度，中国商飞营业收入为13.16亿元(去年同期为8.56亿元)；2016年，中国商飞营业收入为31.75亿元。

中国商飞可谓“含着金汤匙出生”。2016年年报显示，中国商飞共有6名股东，分别是国务院国资委、上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团。其中，国务院国资委为控股股东，持股比例为50.42%。上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团的持股比例分别为20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。

作为市场化的企业，中国商飞充分借力资本市场。截至目前，其仍在使用的债务融资工具(中期票据)有4个，分别是14商飞MTN001、15商飞MTN001、16商飞MTN001和16商飞MTN002，四个中票募集资金总额为100亿元，目前已全部使用。

在组织架构方面，中国商飞目前共有8家二级子公司，分别为上飞公司、上飞院、客服公司、中航商飞、上航集团、北研中心、杂志社和美国公司。其中，上飞公司负责飞机制造及修理，投资额为43.72亿元；上飞院和北研中心都负责飞机研究与开发，投资额分别为16.42亿元和29.71亿元；客服公司和中航商飞分别负责民用飞机的客户服务和生产销售，投资额分别为10亿元和5.8亿元；上航集团则负责航空产品销售，投资额为4.56亿元。

值得一提的是，2017年一季度末，中国商飞的预收款项明显增加，从期初的11.26亿元增至16.59亿元。而在2015年末，这一数据仅为5.17亿元。据中国商飞披露， C919拥有23家国内外用户，订单总数570架。

A股“小伙伴”探营

据中国商飞相关人士介绍，目前，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为该项目的供应商或潜在供应商，公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议，与7家主要银行建立战略合作关系。

资料显示，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”参与其中。

作为我国大型军用机唯一制造商，中航工业早早便介入C919研发。其旗下中航光电是C919唯一的飞机安装架合格供应商；中航机电下属合资公司中航汉胜为C919开发并制造电源系统，同时为联合技术航空系统的制造COE(Centre of Excellent，即“优异中心”)提供商用航空电源产品；中航电子2014年5月披露，公司子公司上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板等两个工作包的任务；中航飞机在2016年年报中披露，公司的飞机零部件产品主要包括ARJ21涡扇支线飞机前机身、中机身、机翼、前起落架等核心部件，C919大型客机机身、机翼等关键部件、其他国产型号飞机起落架和机轮制动系统以及国际转包业务的相关产品。

洪都航空在2016年年报中披露，作为C919机身等直段唯一供货商，公司自2014年开始已向中国商飞交付优质的前机身和中后机身产品。此外，航天机电在2016年年报中披露，公司与中国商飞等分别在后压力框、扰流板接头、格栅、发动机叶片等结构件方面开展研发。东华测试则披露，公司的航空航天客户包括中国商飞。

在材料领域，博云新材、利君股份等入围“盛宴”。博云新材2012年11月与中国商飞、霍尼韦尔国际(公司)、合资公司共同签订了《C919飞机项目机轮刹车系统主合同》，约定由合资公司作为C919大飞机的机轮刹车系统的唯一供应商，协议期限覆盖C919全系列型号的生产及商用机服役期。利君股份2015年5月披露，旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。(上海证券报)