网约车管理办法留了3个月的政策过渡期，自今年11月1日起实施。3个月内，各地政府将拿出本地细则，专车平台、车辆、驾驶员的资质也将陆续获批。届时，专车合法化将真正地从条文落到现实之中。（记者 孟环）

反应

网约车司机：再也不怕检查啦

对于网约车暂行办法的出台，网约车司机普遍表示欢迎。一位兼职网约车司机告诉记者：“以前听说有人因为到机场拉活儿被交警拦下的，不仅交了罚款，还被扣车了，弄得自己每天开车挣个小钱也要提心吊胆的。新政出台后，开滴滴就再也不怕检查啦！”

也有司机担心，暂行办法出台会提高个人驾驶网约车的门槛。“制定规范就会有所淘汰，估计到时候审核会很严格，现在的不少同行就要被挡在门外了。”

有司机表示，暂行办法的出台虽然表示网约车平台已经合法化了，可是对于司机而言，只有拿到地方政府发放的《网络预约出租汽车运输证》才算合法运营。然而截至目前，地方政府对于网约车驾驶员条件的详细规定还没有出来，因此没有人能百分百确定自己是否会符合本地的规定，这反而给网约车司机的经营前景带来变数。

新规出台后，网约车司机需要“持证上岗”。一些司机担忧，如果申请《网络预约出租汽车运输证》的手续过于复杂，就违背了网约车司机追求工作自由灵活的初衷。一位兼职司机就在网上发帖诉苦说，现在网约车平台给予兼职司机的补贴越来越少了，如果到时候手续办起来还过于繁杂的话，自己就不干这行了。

出租车司机：希望降低份子钱

当记者向一位出租车司机提到网约车新规时，这位司机立马吐槽：“网约车火起来后，路上越来越堵，乘客却越来越少。现在一个月收入也就三千多块钱，比原来少了两千来块！”

相比于网约车是否合法的问题，出租车司机更关心的是开车收入的降低和居高不下的份子钱。“每天一睁眼就欠公司好几百，要不是合同还有一年多才到期，早就不想干了。”司机告诉记者，如果新规能迫使公司提高竞争意识，少收些份子钱，真正体恤普通司机工作的辛苦，自己也是支持的。

网约车平台：有巨大发展空间

网约车新规出台后，各网约车企业纷纷表示欢迎。易到用车创始人周航昨晚在微博中表示，暂行办法在为所有创业者指明方向的同时，也为从业者吃下了一颗定心丸，放下了“合法”与“非法”的争论。

中国优步发表声明称，暂行办法顺应了科技创新的趋势，将平台纳入国家信息基础设施建设的一部分，标志着网约车行业正式踏入了规范健康发展的新征程。

滴滴出行表示，网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。滴滴还呼吁，希望各级地方政府在落实中央政策的过程中，鼓励创新，简政放权。（实习记者 李博）

点评

大城市应管控网约车数量

中国道路运输协会副会长王丽梅上午接受记者采访时说，网约车暂行办法是为网约车现状量身定做的，实际上对网约车降低了要求。“差异化服务做不好的话，会导致无序竞争，最好细分市场，在价格和服务品质上有区分。对网约车从业人员的准入、退出，需要严格规范，这样才能保证乘客安全。像北京这样的大城市，有必要管控网约车数量。另外，还需要探讨网约车补贴的具体细则。”

北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，暂行办法给不同地方、有各自交通特点的城市留有了空间。拿北京来说，出行大方向主要还是靠公共交通，目前对私家车都有管理，对于出租车一定也会进行有效管理，不管是传统巡游车还是网约车。