今日港口水运板块反弹居前，截止发稿，盘中重庆港九涨停，珠海港、上港集团、南京港、盐田港等纷纷涨幅居前。

我国有着绵长的海岸线，水系发达，水运业发展迅猛。近年来，随着与世界经济联系日益密切，以及交通运输体系融合发展要求，水运业亟需进一步深度发展，作为水运基础的港口与航道工程有望迎来新的机遇。

经过多年的发展，我国港口与航道工程建设取得长足进步，并起到了巨大的社会效益及经济效益。因此，继续推动港口与航道工程建设，能更好地服务于水运行业。

进入21世纪后，我国航道工程建设速度飞速提升。据前瞻产业研究院发布的《中国航道工程行业发展前景预测分析报告》数据统计，2014年，沿海港口新建生产性泊位274个，改造减少生产性泊位57个，成为本世纪以来沿海港口建设规模最大的年份。

沿海港口通航条件的不断改善，为充分发挥沿海港口综合通过能力、顺应船舶大型化趋势、优化运输组织方式和提高运输效率奠定了坚实的基础。不过，在这个过程中也暴露了不少问题，影响了下一步发展。

首先，港口功能单一。由于我国沿海支线小、港口多、水深浅，港口普遍功能单一，滞后于经济发展需求，特别是国际化的水路运输需求。因此，未来港口与航道工程建设，需加大拓展港口航道功能力度，朝多元化方向发展。

其次，港口建设发展不均衡。在长三角、珠三角、渤海湾等经济发达地区，对于港口建设支持力度不同，而且经济文化各有差异，导致在港口与航道工程建设方面存在较大差异，未来需要将加强全国统筹，消除地区差异化带来的负面影响。

最后，内河航道通行能力不足。我国大陆地区分布着众多的河流、支流，内河航运市场发达，航道通航总里程位居全球第一，但千吨级航道占有率不高。加上受自然气候影响，内河航道实际通行能力较差。

总的来说，作为基础建设的重要组成部分，港口与航道工程建设有望保持旺盛的增长态势，未来发展前景较好。通过加强港口与航道工程建设，有助于完善综合运输体系，进一步提高港口竞争力。

另外，一方面政府要完善航运政策体系，借鉴国外先进经验；另一方面，要加强港口航道建设研究，实现港工技术发展。