无人车技术商业化路径的发展，除了保险和政策上的障碍，还有无法降低成本的问题。物联网之父凯文·艾什顿认为，物联网的发展将带来第四次工业革命，而无人驾驶汽车将在2030年实现商业化。

在这次创业大会上，有公司认为，如果他们如果可以在两年之前实现成本的下降，那么商业化将很快来到。

北京启蒙数据科技创始人刘铁接受澎湃新闻记者采访时表示，无人驾驶货车在限制环境下的商业化，相比不受限制环境的乘用车更容易。

刘铁介绍，在货运领域，通过智能化改造提供商业化的SAAS平台，在物流园区或者工业园区封闭的环境下，基于结构化的环境，分别对环境和车布置传感器和摄像头。路面的传感器和摄像头，可以获取路面障碍物等环境数据，车载的传感器将从车辆行驶过程中获取数据，最终都会传输到SAAS平台上，通过SAAS平台再将处理后的数据传到车上形成控制指令。

刘铁称，“对于视觉数据的认知现在是无人驾驶的难点，也是降低成本的关键点，如果通过处理视觉就可以获得足够丰富的信息，那么成本会大幅下降。”

刘铁表示，“我们将在两年内实现商用，我相信限制环境下的视觉信息认知将在两年内获得大的突破，而且无人驾驶货车将比乘用车更容易得到普及。”

车载称重系统随车实时监控

解决货车非法改装和超限超载问题所需资金，是交通运输部门每年都要拨付的经费之一。

超载超限还为道路行驶安全带来安全隐患，尽管一般高速公路上会安装固定的称重系统和测速系统，但是超载超限现象仍然层出不穷。

汉德网络科技创始人苗少光接受澎湃新闻记者采访时表示，安装固定称重系统是被动治超，更为有效的办法是从源头，比如物流公司的货车上安装随车而行的称重系统，才能真正的解决超载超限问题。

苗少光介绍，不仅是货车超载问题，还存在泥头车（渣土车）偷排、乱排，司机在运输过程中偷、换货，司机利用职务之便拉私活，三废（生活废物、危险品废物、医疗废物）运输过程不可落地等问题。

这家公司智能车载重量管理系统，直接将测重设备安装于车轴上，随车而行，实时称重，可以对货车载重量进行7*24小时，实时监控。

另一家获奖公司是关注新能源冷链车物流监控系统的企业。华讯国蓉总经理褚毅宏接受澎湃新闻记者采访时表示，最初想到做冷链物流监控系统，是源于之前的疫苗事件。新能源冷链车物流监控系统可以做到全程控温，根据不同的货运物品，而进行不同的温度控制。