具体来看，北汽自主乘用车板块（即“北京汽车”）上半年销量20.3万辆，同比增长36.7%；但经营亏损达12.09亿元，亏损额同比增长43.5%。去年同期，北京汽车亏损8.43亿元。据了解，亏损主要源于价格战及促销成本上升。今年上半年，北京汽车的分销费用同比几乎翻倍，同比增长99.3%至10.03亿元，占其总收入的比重提高至8.6%（去年同期仅为6.9%）。北汽股份公告称，上半年新产品集中投放，导致费用增加。下半年将根据市场情况对专项广告及宣传费用投放规模进行适当调整。北汽股份总裁李峰表示，尽管自主品牌业务仍亏损，但今年随着SUV等新产品的投放，有望大幅减亏。

上半年，一汽集团自主品牌乘用车取代北汽股份，成为“第一亏损大户”。“一汽系”两家整车上市公司（一汽轿车、一汽夏利）均报巨亏。其中，以自主品牌为主的一汽轿车，上半年累计销售汽车8.07万辆，同比大降33.21%；净亏损达8.26亿元，亏损额已经接近北京汽车。

合资品牌仍是业绩支柱

尽管自主品牌乘用车进入成长期，但国字号龙头车企的利润仍主要来自于合资品牌。

以北汽股份为例，单北京奔驰就贡献了九成的净利润。今年上半年，北汽股份净利润为44.2亿元，其中北京奔驰净利润为40.219亿元。进入业绩高增长期的北京奔驰，延续上半年销量高增长之势，“在进一步深化本土化战略后，奔驰在华销量也在持续走高。今年前7月，梅赛德斯-奔驰在华总销量达25.11万辆（不含smart），同比增幅高达33%，连续第41个月实现增长。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺透露。

北京奔驰高增长，源于摸准了中国市场脉搏。在加大国产化、密集推出新产品后，梅赛德斯-奔驰缩短了和奥迪、宝马在中国的销量差距。与之对比，今年前7月，宝马销量同比增长8.5%至28.8万辆，奥迪销量同比仅增长6.5%至33.6万辆。为了进一步缩短差距，梅赛德斯-奔驰不惜改变在高高在上的定价策略，而改为“贴地飞行”定价。以近期上市的全新长轴距E级车为例，奔驰一举将价格打至50万元以下，直接挑战奥迪A6L、宝马5系。

龙头车企中，上汽集团同样依靠合资企业贡献的利润。上汽集团高层表示，其90%的利润来自于上汽大众、上汽通用这两家合资公司。今年上半年，上汽集团净利润150.6亿元，旗下持股50%的上汽大众净利润为118.29亿元，持股50%上汽通用收入净利润为86.59亿元。(.上.证)

汽车轻量化市场启动 铝镁深加工企业受益

汽车轻量化市场正在渐渐启动，一些定位铝镁深加工的企业开始受益。在A股市场上，一些先期布局的公司迎来收获期。

明泰铝业昨天发布的半年报显示，2016年上半年，公司实现营业总收入33亿元，同比增长1.8%；扣除非经常性损益后的净利润1.19亿元，同比增长42%。明泰铝业业绩快速增长显示出转型的初步成果。

最近两年，明泰铝业建设了两个汽车用铝项目。公司募资投建的20万吨“高精度交通用铝板带项目”已投产，但还需要进一步优化调试。公司人士昨天向记者透露，预计项目达产需要两年时间。有分析师认为，随着公司交通用铝新产能进一步释放，持续高增长将值得期待。

明泰铝业还投建了年产两万吨的交通用铝型材项目，该项目预计年内投产。公司参股子公司郑州中车已同意优先采购公司产品。

云海金属则已经尝到了汽车轻量化的甜头。半年报显示，2016年1至6月，云海金属实现营业收入17.69亿元，同比增长18.90%；净利润6993.02万元，同比上升363.01%。

镁板块业务为云海金属利润增长做出了较大贡献。上半年，云海金属镁合金产品实现毛利9414.58万元，同比增加14.29%，占公司主营业务毛利总额的38.80%，较上年同期毛利比重增长20.53个百分点。

今年初以来，随着企业设备检修及惜售带来的供给收缩，镁价大幅反弹，镁锭价格从年初的12000元/吨反弹至目前的14700元/吨，涨幅为22.5%。

云海金属是全球镁合金龙头，销量占全球30%以上。公司业务贯穿镁产业链上下游，目前原镁产能10万吨，分布在原材料白云石矿丰富的五台云海和巢湖云海；镁合金产能17万吨，分布在经济发达的长三角和珠三角的巢湖、苏州及惠州子公司。

镁合金主要应用于汽车、3C产品、工具、航空航天、轨道交通等领域，其中绝大部分用在汽车、3C产品领域。据悉，涉足汽车轻量化的公司还包括南山铝业、亚太科技、利源精制等。（.上.证　）