在投资者互动平台上，曾有投资者问过国轩高科“1GWh电池大概能生产多少万辆纯电动乘用车”。国轩高科当时的回复是，1GWh电池可配套车辆数量，需结合具体车型，不能简单计算得出。若以每辆车配套50KWh电量为例，1GWh电池可配套2万辆电动车。

如果以1GWh电池配套2万辆车来算，全国动力电池的年产能规划已经可以配套9260万辆电动车。而智研咨询数据显示，2021年全球汽车销售总量为8268.48万辆。

根据IEA(国际能源署)预测，2025年全球新能源汽车销量将达到1142.95万辆，2030年有望增至2242.51万辆。

按统计，绝大部分动力电池厂商的规划产能预计都会在2030年之前落地，也就是说，在现有的产能规划之下，行业有可能面临产能过剩的情况。

那么，产能过剩的情况究竟会不会发生呢？

真锂研究表示，动力电池厂商的产能建设一般会适度超前，所以会有一点过剩，但不会有太多。

“企业的扩产一般分多期，其中第一期是要实现的，后面几期的建设会视第一期的利用率来决定是维持原计划还是调整。”墨柯说。

北京特亿阳光新能源表示，未来的锂电行业可能面临的情况是“优质产能不足而落后产能过剩”。

“锂电池行业是资金密集型、技术密集型的行业，行业内部竞争很激烈，产业投资会面临‘能量密度效率和生产成本’的双向竞争。安全且高效的一流产品会比普通产品有所溢价，一些细分领域的产品甚至会溢价50%以上。也就是说，高效优质产能面临强大需求而供给不足，低层级产品却可能无人问津。”祁海珅说。

整体来看，动力电池厂商虽然在产能规划中稍显“激进”，但在真金白银投入扩产项目的时候都会比较谨慎。很多扩产项目都分为了一期、二期甚至更多，真正有参考价值的或许只是第一期的产能规划。看起来大量的产能扩张总规模，也并不意味着动力电池行业未来一定会出现产能过剩的情况。