从公司数轮投资也可以看出，不少明星机构看好零跑汽车未来前景。招股书显示，自成立以来，零跑汽车已完成八轮前投资，主要前投资者包括红杉智盛、红杉捷盛、上海电气香港、金华舆轩、长沙诺丰、杭州汉智、舟山灏海、湖州景鑫、国舜领跑、绿色领跑、中金滨创及中金传誉等等。

此外，9月22日，北京银行与零跑科技签订全面合作框架协议，通过本次签约合作，北京银行将向零跑科技提供不低于50亿元意向授信支持，推进加深在全域自研、垂直整合、智能制造等领域的金融深度合作，充分体现出金融机构对零跑的信任与预期。借此东风，零跑科技经营提速，即将开启加速模式。

如果给零跑科技贴上一个专属标签，那一定是“自研”。事实上，在国内的几大造车新势力中，零跑科技也是因“全域自研”而独树一帜。根据弗若斯特沙利文的资料，零跑科技是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，亦是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。

成立于2015年的零跑科技，天生就具有“科技”的基因，它的诞生也是一次从零开始的科技长跑。技术出身的零跑科技董事长朱江明认为，强研发实力和专精产品的工程师精神才是制胜之道。在这样的背景下，零跑科技确立了“电池、电机、电控”三大件，乃至智能驾驶、软件、物联网、AI芯片等全部自研自产的发展战略，这是零跑极致性价比的核心秘诀，亦是该公司赢得资本青睐、品牌一路向上的终极奥妙。

最新的招股书显示，2019年、2020年、2021年及2022年上半年，零跑科技的研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元及5.26亿元(人民币，下同)，呈现不断攀升的态势。研发团队方面，截至2022年6月30日，零跑汽车研发人员占员工总数比例达32.7%。

自2015年成立起，零跑科技就将全域自主研发作为自身发展的核心战略。截至最后实际可行日期，零跑科技有1617项与自研技术(电驱、电池系统及自动驾驶等技术)相关的专利及专利申请，其中包括161项与电驱技术相关的专利及专利申请和169项有关电池系统的专利及专利申请，研发能力显著。

据招股书披露，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。换句话说，零跑汽车软硬件方面均具有一定实力，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研外包生产外，其他所有零部件均为自研自产。

凭借垂直整合的业务模式，公司大幅简化了供应链，使生产流程能够降低采购成本、保证供应链稳定并实现严格的质量控制。而公司的自主研发又与自主生产相辅相成、相互赋能，形成良性循环，能在汽车生命周期的各个阶段持续优化产品性能和质量。

这就使得零跑汽车能以显著的成本优势迅速推出具有差异化竞争优势的电动车型，更快速地实现规模化。零跑科技电池产品线总经理宋忆宁此前在采访中提到，自2015年成立开始，零跑就开始从底层进行系统和电子部件的平台化开发，目前在不同车型之间的通用率最高可以达到88%，不同的车型之间实现了电子电气架构的通用化、平台化以及整车架构的平台化。零跑科技在行业发展的浪潮中，能耐住性子坚定走“道阻且长”的自研道路，打牢根基。此时凭借夯实的基础厚积薄发，推出新车的速度越来越快，产品越来越受消费者认可，交付能力也越来越强，在一众新势力车企中跑出弧线高扬的发展加速度，大有后来居上的架势。