据了解，目前碳酸锂主要以美元计价。在墨柯眼中，美国月度CPI决定了美元的实际币值，影响着碳酸锂的价格。据美国劳工部13日公布的数据显示，美国8月CPI同比上涨8.3%。墨柯表示，美国月度CPI大概率不会再增长了，但降下去也不容易。

而看需求预期的话，墨柯认为它相对稳定。“多数人认为今年新能源汽车销量将达到650万辆，不会超预期。这种情况下，碳酸锂价格其实很难上去，所以我认为今年剩余时间碳酸锂价格会稳定在47万元-50万元/吨，个别时间点可能会突破50万，但不会成为常态。”墨柯说。

如今，碳酸锂价格再次突破50万元/吨，对正极材料和更下游的宁德时代等电池厂商来说，是否意味着更大的成本压力？

墨柯认为，目前整个锂电池产业链的成本传导机制已经日益畅通，材料和电池环节对碳酸锂涨价的“关心程度”总体会下降，对应的下游车企成为了资源涨价的承受方，当然最终是消费者买单。

据浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。

而大部分车企的涨价原因都包括原材料的上涨，如比亚迪3月15日发布的《关于车型价格调整说明》中就表示：受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。

那么当碳酸锂价格创新高之后，新能源汽车行业是否会出现新一轮的“涨价潮”？

墨柯认为：“如果不涨价，车企的财务报表会更难看。但如果涨价，则面临销量下滑的风险。”

事实上，由于高企的原材料成本，许多新能源车企今年都面临着“增收不增利”的情况。如小鹏汽车，上半年总营收148.91亿元，同比增长121.85%，但净利润却亏损了44.02亿元，亏幅同比扩大122.18%。理想汽车上半年总营收182.95亿元，同比增长112.38%，净利润亏损6.29亿元，亏幅比去年同期扩大5.61%。

从今年上半年整体情况来看，除了特斯拉和电池自给自足的比亚迪之外，大部分新能源车企都面临着盈利难题。当它们成为碳酸锂涨价的“承受方”之后，是否会把成本压力进一步传递到消费者头上？对新能源车企来说，这或是一道“要销量还是要利润”的选择题。

不过，从此前几轮涨价潮的反馈来看，新能源汽车的销量尚未受到涨价的过多影响。中泰证券9月15日的一份研报显示，电动车涨价后终端需求仍然表现强劲，产业链成本传导压力将进一步理顺。