天风证券研报显示，在国四、国五排放标准下，一般的净化方式是通过发动机的机内净化使PM或NOx中的一种污染物达到排放标准，再采用尾气后处理装置将另外一种污染物控制在排放标准要求的范围之内。因此，国五阶段的柴油车加装SCR(选择性催化还原器)即可满足要求。

在国六排放标准阶段，通过机内净化(发动机燃烧优化)无法满足排放要求，基本上需要同时使用NOx和PM的后处理控制技术。目前，国六阶段柴油车技术路线为“DOC(柴油机氧化催化器)+DPF(柴油机颗粒捕集器)+SCR+ASC(氨泄漏催化器)”。这意味着在加装SCR的同时还要再加装DOC+DPF+ASC。

汽油车方面，国一至国五均采用TWC(三元催化器)。国六对于颗粒物排放的要求明显提升，因此汽油车需要加装GPF(汽油机颗粒捕集器)以使尾气排放达标。

综合部分券商的研究预测看，载体方面，以2019年各车型产量为参考，测算得出执行国六标准前载体市场总规模为27亿元，执行国六标准后载体市场总规模为93亿元，市场增量达66亿元，同比增长约244%。

催化剂方面，国六标准执行后，经测算催化剂行业市场规模有望达到938亿元，市场规模有望增长约156%。其中，柴油车市场规模达301亿元，包括139亿元轻型柴油车及162亿元重型柴油车市场；汽油车市场规模达636亿元，占国六后处理市场的主要份额。

对于尾气处理市场未来发展趋势，天风证券认为，总体看商用车市场需求有韧性，特别是非道路移动机械和船舶尾气后处理市场有望成为重要增量市场。