“目前国资委对央企有负债率方面的考核，要求是2020年(负债率)要降到75%以下，现在中国建筑正在通过各种途径降负债，包括刚刚引进中国太平等8家股东入股工程局等，此次推动子公司单独分拆上市可以为子公司募集更多资金，增加权益资本，降低资产负债率。”上述分析师进一步补充道。

截至今年三季报，中国铁建的资产负债率78.43%，铁建重工资产负债率为58.16%。

随着中国铁建痛饮A股分拆上市“头啖汤”，业内人士预计，铁建重工将为更多央企分拆上市案例提供借鉴经验，央企混改有望提速。

近年来，国资委一直大力支持国企分拆上市。今年3月，国资委原主任肖亚庆就曾在2019年博鳌亚洲论坛上表示，“鼓励央企子公司分拆到科创板上市”。

此前，大型国企分拆上市的首选地均为H股，如中国铁建分拆铁建装备等，随着A股分拆上市规则落地，国企混改又开辟了一条新路径。

有业内人士认为，A股分拆上市相关规定的出台，有利于产业链完整或业务多元化且较成熟的基建央企/地方国企理顺业务逻辑、拓宽融资渠道、推动混改进程。

“一方面，大型央企有借助资本市场降杠杆、推进混合所有制改革的诉求，另一方面，规模庞大、多元化布局的央企，在分拆上市制度上有一定的优势。”上述分析师指出。

在他看来，作为央企可以得到各种政策的优先支持；其次，根据证监会公布的盈利、资产规模、业务独立性等分拆上市条件，业务多元化、规模庞大的央企规模单独拆分一个子板块非常容易满足这些要求。

根据光大证券梳理，仅就建筑央企而言，就有8家企业存在众多资产分拆可能。

如中国建筑旗下，非施工、地产、金融主业中为独立上市的部分子公司包括中建装饰、中建设计、中建钢构和中建安装等，均存在分拆可能。

此外，还有中国中铁旗下从事工业制造的高新工业、中国化学旗下从事发电业务的印尼中化巨港、中国中冶旗下从事冶金专用设备制造的陕压重工设备等。

今年3月，中国交建也曾发布公告，将下属疏浚业务重组，与下属全资子公司中国路桥共同发起设立中交疏浚(集团)股份有限公司(简称“中交疏浚”)，并推进中交疏浚分拆上市。

光大证券指出，分拆投资类公司上市(如高速公路运营、电力投资、矿业投资)，能够有效降低公司的融资、负债压力；分拆专业化类公司(如钢构、装备制造、物资贸易、环保等)，能够让此类企业更好地拓展集团外市场；分拆科技类公司，能够借助资本市场力量令其更快发展。