但在氢燃料电池领域有多年研究经验的卢琛钰却对上述数字持“谨慎乐观态度”。“首先，氢燃料电池汽车在基础设施方面就面临着比电动汽车更为复杂的问题；其次，氢燃料电池汽车要让消费者相信其安全性也需要时间；最后，氢燃料电池汽车还要解决设计、材料、工艺和测试等问题，这也不是短期内能快速解决的。”卢琛钰说。

卢琛钰认为，当前我国氢燃料电池技术尚未成熟、成本居高不下、加氢站建设困难等问题正在成为阻碍氢燃料电池汽车发展的“关隘”。据显示，国产氢燃料电池乘用车制造成本约在150万元左右，国外燃料电池的售价已经降至5.5万~6万美元(折合人民币37.8万~41.2万元)。

在加氢站建设方面，我国仍亟待发展。数据显示，截至2018年底，我国已经建成的加氢站共有23座，占全球加氢站的比例约为6.23%，其中有多数加氢站在规划设计、设备配置等方面尚不能满足商业化运营的要求。据测算，国内加氢站的设备成本占到总成本的70%，建一个日加氢能力500公斤、加压助力为35MPa的加氢站不算土地费用等成本，就需要1200万元，约相当于传统加油站的3倍。

“氢燃料电池汽车的研发需要兼顾动力性、经济性和安全性，但国内氢燃料电池车的研发还刚刚起步，研发能力相对薄弱。”王超认为。

不仅如此，当前中国的氢储运也存在较大问题，这也限制了市场的发展规模。据了解，目前全球公认的主流车载储运氢气技术是高压气氢，通过70兆帕四型高压储氢瓶来储运氢气，但国内还没有这方面的成熟产品和相关标准法规，所以也没有经济、高效、可行的氢储运模式。

虽然氢燃料电池汽车还有很长的一段路要走，但包括卢琛钰在内的业内人士对氢燃料电池汽车的发展仍充满信心。“由于燃料电池和氢能发展横跨能源和交通两大领域，我国要想在世界经济第一梯队发展，一定要把燃料电池和氢能这一具有战略性发展方向的产业作为重要目标。”卢琛钰认为，氢燃料电池汽车的发展可以用“三行”来概括，即势在必行、砥砺前行、重行者远。