全美汽车工人联合会，是代表美国和加拿大工人的一家美国工会。全美汽车工人联合工会作为美国劳工联合会的一部分成立于1935年，并在1936-1950年代迅速发展。从成立至今，全美汽车工人联合会旨在不断代表会员与雇主进行劳资谈判，为加入该联合会的工人谋求更高的薪资待遇，提高工人的生活水平，进而保证经济社会分配的公平性。

美国传统基金会在2008年12月的一份报告中指出，2008年，美国三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒申请破产重组，当时就有分析人士称，这三大汽车公司的工人都加入了全美汽车工人联合会，他们的薪资和各项福利高达70美元/小时，这一数字让汽车企业不堪重负。

在汽车城底特律，日积月累的退休金，造成该市庞大的财政负担，再加上人口的减少，使得市政府负债迅速膨胀。2013年7月18日，不堪重负的底特律政府宣布破产。

不仅是汽车行业，美国其他工会也有类似的问题。美国联邦统计局2001-2011年数据显示，加入工会的工人比非工会会员的收入更高、工资增长更快、享受的相关福利更多。以2011年为例，工会工人的平均薪资是23.03美元/小时，非工会工人的平均薪资是19.51美元/小时。

“机器替代人生产意味着过去劳方强势地位减弱，资方地位上升。这在美国一些‘锈蚀’地带尤为明显。” 魏南枝指出。随着全球化的发展深入，工会提高工人薪资的筹码越来越少。传统的工会把工人组织起来，组成一个整体与雇主进行谈判，谈判不成，可能就会以罢工“要挟”雇主。

《福布斯》杂志分析称，在全球化还不够成熟时，行业工会导致企业成本增加，增加的部分会转嫁到消费者头上；但是，在全球化、竞争更加激烈的时期，增加的成本难以转嫁，这也就是底特律破产的本质。

传统工会“异化”

美国总统特朗普有意让制造业重新“回国”，这个愿景奥巴马早已提出，不过效果并不显著。特朗普此意愿似乎更为强烈，借减税“招数”估计能吸引部分制造业回归。美国依然是制造业大国，不过现在制造业仅占美国经济的12%左右。

福耀与美国工会的斗争凸显了美国制造业回流的话题：在最受全球竞争影响的行业中，如何兼顾美国就业的质量和就业可能性。据荣鼎咨询的数据显示，自2000年以来，中国企业向美国直接投资超过1360亿美元，其中近一半完成于去年。

全美汽车工人联合会对美国汽车制造业的控制越来越小。1999年，有85%的汽车都是该工会的工人生产的，到了2013年，这一比率下降到了54%，其中一个原因就是，越来越多的外国资本和外国汽车品牌在美国建厂，但这些企业一般不会买全美汽车工人联合会的账。

魏南枝分析称，在选择工作机会与保障工作机会之间，越来越多的美国人倾向于前者。而工会在新的阶段也出现了新的异化。一方面一些工会组织者变成了工人贵族，脱离了工作最初为工人谋利的设计初衷；另一方面，一些工会开始沦为政治上的棋子，成为既得利益的代表。

和福耀一样，自带话题赴美设厂的还有富士康。富士康将投资100亿美元在美国威斯康星州建立液晶面板生产工厂。今年夏天，美国威斯康星州州长斯考特·沃克就和富士康董事长郭台铭签署了一项谅解备忘录，威斯康星州将给予富士康为期15年，高达30亿美元的财政援助，并为此出售至少1000英亩的土地。

然而，美国媒体却认为，沃克此举的政治意图过于明显。他希望通过成功吸引富士康建厂来在2018年寻求州长的第三个任期，而他现在的支持率并不高。有议员就表示，并不相信可以用这种“购买”的方式来让企业进入美国。该州无党派立法财政局发布的分析报告还指出，在2042年之前，威斯康星州政府不会从该项目中获得投资回报。