去年首次扭亏

盈利便是要做到收入大于支出。对于京沪高铁来说，在银行贷款与铁路维修等支出减少的同时，如何扩大收入成了它的重要议题。

从收入上来讲，京沪高铁公司的收入主要由两大部分组成：一部分为本线车的客票收入；另一部分为跨线车给京沪高铁公司缴纳的路线使用费。京沪高铁的内部人士在接受媒体采访时曾透露，京沪高铁全线的总收入中本线列车占53%左右，跨线占47%左右。

随着京沪线的开通，北京到上海最快只需4小时48分。从线路上来看，京沪高铁被业内认为是含金量最高的线路，其贯穿北京、天津、上海三大直辖市、连接环渤海和长三角两大经济区。

有数据显示，京沪高铁开通仅半年，累计运送旅客人数就达到了2445万人次， 半年的客票总收入近70亿元。到了2012年全年的客票收入已经达到了222亿元。因此曾有业内人士指出，假如京沪高铁都无法盈利，那国内的高铁就基本很难赚到钱了。

根据其官方数据，2012年、2013年，京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。京沪高铁公司总经理徐海锋曾推算，京沪高铁每年收入在210亿-220亿元时，京沪高铁才基本可以实现收支平衡。而中国工程院院士王梦恕曾透露，京沪高铁每年运营成本就高达300亿元。

2013年坊间还曾传闻，京沪高铁的第二、第三大股东：平安资产管理责任有限公司、全国社保基金理事会，因为京沪高铁亏损时间过长而提出退股要求。亦有专家曾称京沪高铁要收回成本，至少需要十年。

2013年6月，京沪高铁公司原董事长蔡庆华因年龄原因卸任。时任铁道部政治部副主任的吴强接任，成为京沪高铁的一把手。

从吴强的履历表上来看，时代周报记者注意到，他在2011年任铁道部运输局局长以来，其主要的工作是配合盛光祖"确立铁路局市场主体地位，加快铁路运输经营方式转变"的思路。吴强接任京沪高铁公司以后，一个细节是从2013年暑假开始，京沪高铁每年都推出限时"票价打折"。此前，业内人士普遍指出京沪票价机制"不灵活"，"票价打折"也被外界解读为京沪高铁的市场化进程在加速。

不断增长的旅客运量，使得京沪高铁的票价收入得到了快速提高。时代周报记者通过梳理资料发现，蔡庆华于2014年12月曾在《人民铁道》上撰文，提到京沪高铁从2014年第三季度就开始扭亏为盈，按营业税口径计算，有望实现利润12亿元。京沪高铁亦对外宣称2015年京沪铁路的运送旅客人数已经达到了1.3亿人次，并宣布实现首次年度盈利，铁道部称京沪高铁系当时国内唯一赚钱的高铁。

此刻在全球范围内，除去日本的新干线，大部分国家的高铁也都是亏损的。蔡庆华在接受新华社采访时表示，"高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营"。

值得一提的是，中国铁路总公司原副总经理胡亚东在2015年全国两会中透露说，"我国东部沿海高铁已经全部实现盈利"。近日，有媒体披露，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元，并称沪杭、京津两条高铁也都实现盈利。

"这些实现盈利的铁路两边都是经济来往密切的一二线城市，因此容易实现盈利，但中国大部分的客运专线现在都是处于虚迷的状态，中西部的铁路想要实现盈利比较困难。不过可以让东部铁路盈利的收入来补贴中西部。"刘大成分析说道。

资产划分已经完成

对于京沪高铁公司来说，近期能否"上市"又成了人们普遍关注的话题。

早在京沪高铁公司成立之初，根据《建议书》，京沪高铁项目将组建京沪高速铁路责任有限公司，而实际后来成立的是股份有限制公司。公司制度的变化，当时便有专家指出选择股份制是为了将来实现上市。

2013年，中财办主任刘鹤起草了一份"383改革"方案，其中关于铁路改革中，该方案建议开放投资，探索适合国情的铁路运营模式。在原铁道部改革、初步实现政企分开的基础上，选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目，率先引入外部投资或者直接上市融资，同时进行其他市场化的融资试点。京沪高铁有望成为第一批上市的铁路公司。

京沪高铁的内部人士在2013年接受媒体采访时透露，中铁总就有推动京沪高铁上市融资的想法，预计盈利三年后，京沪高铁公司有望上市融资。但京沪高铁一直没有相关的动作，其内部的"资产划分"，一直被看做其进行上市的阻碍。2014年，就连吴强都曾表态"公司目前部分资产边界不够完整和清晰，必须要厘清‘资本-收益’的关系。"

目前，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。

截至目前，国内共有3家铁路行业的上市公司，分别是大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。前两者都为中铁总旗下的子公司。中国铁路总公司总经理盛光祖早在2015年两会上，更是表态中铁总也将会考虑上市的问题，并进行混合所有制改革。

刘大成认为，现在高铁建设的融资主要还是靠国家财政的支持，高铁公司上市可以帮助其获得更好的融资渠道。但是高铁公司上市之后，必然会使其让渡一些管理权限，但铁路运营的核心重在系统化的管理，所以上市对铁路公司来说，未必全是好处。

不管京沪高铁上市与否，伴随它的开通，沿线的城市收获了巨大的经济效益。在京沪高铁开通的前十天，山东济南还成立了城市旅游联盟大会。山东曲阜这座儒家文化的历史名城在京沪高铁开通后，旅游人数与社会总收入都大幅增长：2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。

多位铁路专家向时代周报记者指出，现在中国花大力气建设高铁，社会效应可以说重于经济效益，良好的经济效益可以为以后的铁路建设提供激励。中国铁路经济规划研究院研究员赵娟对时代周报记者说："铁路建设很多情况下处于国家宏观战略的考虑，比如建设青藏铁路，就不能用经济效益来说明。"

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